С ръчни скорости в Mazda 3: 3200 км с един освежаващо различен хечбек

Mazda винаги е следвала свой собствен път в масовия автомобилен бранш. Докато другите производители се впуснаха в агресивен дойсайзинг или електрификация, Mazda разработи уникална технология за воспламеняване чрез компресия за своите Skyactiv мотори и заложи на двигатели с по-голям работен обем за по-голяма ефективност. Дори първият ѝ EV – MX-30, се отличаваше с насрещно отварящи се врати и тапицерия от корк, а роудстърът MX-5 остава своеобразен бунт срещу общите пазарни тенденции. Въпреки че регулаторните изисквания принудиха Mazda да разшири електрическата си гама чрез партньорство с китайската марка Changan, моделите ѝ с двигатели с вътрешно горене запазват силно изразената си индивидуалност. Ето защо най-новата версия на хечбека Mazda 3 се присъедини към нашия дългосрочен автопарк.

За разлика от съперници като Peugeot 308 и Volkswagen Golf, които разчитат на пълни и plug-in хибридни задвижвания, електрифицираната Mazda 3 използва изцяло мек хибрид (mild-hybrid) с малка батерия и генератор, комбинирани с 2.5-литров e-Skyactiv G бензинов двигател. Да, 2.5-литров мотор в семеен хечбек. За да засили усещането от старата школа, тестовият автомобил е оборудван с шестстепенна ръчна скоростна кутия, което ни дава рядката възможност да караме кола с ръчни скорости на дългосрочен тест. Четирицилиндловият редови двигател генерира 138 к.с. и 237 Нм въртящ момент.

Редакторът на списанието Рейчъл Бърджис първоначално трябваше да кара колата, но логистични промени временно я пратиха зад волана на BMW iX за 130 000 паунда, докато авторът взе ключовете от ръчната Mazda 3. Базовите версии стартират от 25 300 паунда, но този дългосрочен тестов автомобил е с ниво на оборудване Exclusive-Line, което оскъпява колата с още 3080 паунда. Това ниво добавя 18-инчови джанти, адаптивни LED светлини, отопляеми предни седалки, двузонов климатроник, безжично зарядно и аудиосистема Bose с 12 високоговорителя. Единствената допълнителна опция е цветът: докато обикновеното бяло е безплатно към базовите 28 380 паунда, другите цветове варират от 650 паунда, като черешката на тортата е перленият Soul Red Crystal на този автомобил за 950 паунда.

По отношение на дизайна Mazda 3 старее красиво. Тя стои по-ниско от повечето си конкуренти, с изчистени и меки линии, които създават усещане за лукс. Въпреки че външният вид е непроменен от пазарния си дебют през 2019 г., тя не се нуждае от корекции. Вътре интериорът изглежда малко еднообразен заради многото черни елементи, но материалите са на високо ниво за хечбек под 30 000 паунда, а ергономичността е логична. Автомобилът разполага с 10.25-инчов сензорен екран, съчетан със 7-инчов дигитален инструментален панел, камера за заден ход, адаптивен круиз контрол и физически бутони за климатика. Любопитно е, че Mazda продължава да деактивира някои функции на тъчскрийна при движение с висока скорост, принуждавайки водача да използва традиционния физически въртящ се контролер на централната конзола.

С тегло от 1463 кг, първите впечатления показват, че Mazda 3 се усеща лека, с прецизно управление и отлична реакция. Ръчната скоростна кутия пасва перфектно на двигателя, макар че превключването на правилната предавка е от ключово значение за оптимално подаване на газ. Практичните качества на колата бяха подложени на ранен тест с класическа задача от автопарка ни: пътуване до депото за рециклиране за изхвърляне на стари домакински вещи, като заменихме огромния багажник на голям SUV с компактните размери на традиционен бензинов хечбек с ръчни скорости.