Iată De Ce Toată Lumea UrăȘTE Motoarele V6

Motorul V6 a propulsat de la mașini de zi cu zi și SUV-uri până la favourite legendare ale pasionaților, precum Buick GNX și Nissan GT-R R35. Cu toate acestea, în ciuda utilizării sale generale, V6-ul are foarte puțini susținători reali în comunitatea auto. Un videoclip recent realizat de The Drive explorează de ce această configurație suferă de o problemă serioasă de imagine, urmărindu-și rădăcinile în compromisuri inginerești. Deși Lancia a introdus primul V6 de producție în masă în 1950, în Aurelia, folosind un unghi V de 60 de grade rafinat, adevărata poveste a V6-ului mainstream a început în 1962, când divizia Buick a General Motors a îndepărtat doi cilindri de pe un V8 pentru a crea motorul Fireball V6. Proiectat în principal pentru a economisi costuri inginerești, acest motor a ignorat asprimea inerentă a adaptării unui bloc V8 la 90 de grade la o configurație V6, cu un număr impar de cilindri pe fiecare bancă. Ulterior, motoarele V6 customizate la 60 de grade au devenit mai compacte, cu densitate putere mai mare și mai rafinate, ajutându-le să domine platformele transversale cu tracțiune față. Totuși, asocierea cu modele precum Chevrolet Citation din 1980, care a înregistrat un eșec total pe piață, a consolidat reputația V6-ului ca instrument de downsizing și economisire, în contrast puternic cu perioada de aur a performanței cu tracțiune spate și V8. Chiar și V6-urile legendare de înaltă performanță, precum VR38DETT de pe R35 sau EcoBoost de pe al doilea Ford GT, se bazează puternic pe turbosuflantă. În același timp, proiecte clean-sheet precum Maserati Nettuno, care utilizează un sistem de aprindere cu pre-cameră de tip F1 pentru supercarul MC20, acum MC Pura, au fost întâmpinate cu indiferență. Chiar și în segmentul camionetelor half-ton, unde opțiunile V6 oferă adesea cea mai bună performanță, producătorii auto readuc V8-urile pur din motive estetice, din cauza imaginii neplăcute a V6-ului. În final, animozitatea față de motoarele V6 nu este complet rațională, ci provine din conflictul continuu dintre pasiunea pasionaților și dezinteresul corporațiilor.