Танкеры дольше не светятся, чтобы вывезти нефть с Ближнего Востока

Супертанкеры все чаще отключают свои транспондеры на несколько дней или недель при пересечении Ормузского пролива и Баб-эль-Мандебского пролива, что затрудняет отслеживание движения грузов. Эта практика расширилась по мере того, как сохраняются риски безопасности, связанные с Ираном, и растут угрозы хуситов. По данным Signal Ocean, в период с 14 июля по начало августа 62% танкеров пересекли Ормуз с отключенными транспондерами. Владельцы танкеров использовали тактику затемнения, чтобы избежать обнаружения и скрыть движение своих грузов, поскольку фрахтовые ставки остаются очень выгодными, несмотря на риски безопасности. Некоторые тайные рейсы могут длиться неделю и более, при этом танкеры иногда появляются за тысячи километров. Популярность так называемой челночной торговли, когда нефть перегружается на другие суда недалеко от Ормуза, также затрудняет отслеживанию судов в выяснении того, что произошло в то время, когда транспондер танкера был отключен. Недавние примеры этой тенденции включают в себя супертанкер «Румыния Просперити», который исчез в водах Фуджейры в конце июля и вновь появился поблизости 10 дней спустя, а также «Александрос», который исчез пустым в северной части Красного моря в середине прошлого месяца, а затем появился частично загруженным возле Индии на прошлой неделе. Суда отключают свои транспондеры прежде всего для того, чтобы замаскировать свое местоположение и избежать атак со стороны Ирана, а судовладельцы готовы пойти на риск провоза грузов через опасные узкие места из-за высокой доходности фрахтового рынка. Государственная нефтяная компания Объединенных Арабских Эмиратов в последние недели даже начала транспортировать иракскую нефть через Ормуз. Темные коридоры, наряду с другими потрясениями на рынке грузовых перевозок, позволяют предположить, что рынок VLCC адаптировался к другой операционной среде, а подтвержденные транзиты танкеров смещаются в сторону сокрытия.