Танкери довше темніють, щоб вивезти нафту з Близького Сходу

Супертанкери все частіше вимикають свої транспондери на дні або тижні під час перетину Ормузької протоки та Баб-ель-Мандеб, що ускладнює відстеження руху вантажів. Ця практика поширилася, оскільки ризики безпеки, пов’язані з Іраном, зберігаються, а загрози хуситів зростають. За даними Signal Ocean, 62% танкерів перетнули Ормуз з вимкненими транспондерами з 14 липня до початку серпня. Власники танкерів використовували тактику «темніти», щоб уникнути виявлення та приховати переміщення своїх вантажів, оскільки фрахтові ставки залишаються дуже прибутковими, незважаючи на ризики для безпеки. Деякі таємні подорожі можуть тривати тиждень і більше, при цьому танкери іноді знову з’являються за тисячі кілометрів. Популярність так званої човникової торгівлі, коли нафту перекачують на інші судна неподалік від Ормуза, також ускладнює судновим трекерам з’ясувати, що сталося під час вимкнення транспондера танкера. Останні приклади цієї тенденції включають супертанкер Romania Prosperity, який зник у водах біля острова Фуджейра наприкінці липня і знову з’явився неподалік через 10 днів, а також Alexandros, який зник, будучи порожнім у північній частині Червоного моря в середині минулого місяця, перш ніж виринути частково завантаженим поблизу Індії минулого тижня. Судна вимикають свої транспондери, головним чином, щоб замаскувати своє місцезнаходження та уникнути атак з боку Ірану, причому судновласники готові піти на ризик перевезення вантажів через небезпечні контрольні точки через високу прибутковість фрахтового ринку. Останніми тижнями державна нафтова компанія Об’єднаних Арабських Еміратів навіть почала транспортувати іракську нафту через Ормуз. Темні проходи разом з іншими потрясіннями на ринку вантажних перевезень свідчать про те, що ринок VLCC адаптувався до іншого робочого середовища, а підтверджені транзити танкерів переходять у бік приховування.