DTNA mantendrá abiertas las plantas de Carolinas y México a pesar de la construcción de nuevas plantas en EE. UU.

Daimler Truck North America (DTNA) ha confirmado que no cerrará ninguna planta de fabricación adicional en América del Norte más allá de sus instalaciones de Portland, Oregón, a pesar de los planes de abrir su planta de ensamblaje más grande de Estados Unidos. Está previsto que la nueva planta, cuya ubicación aún está indecisa, comience a construirse a finales de 2026 y comience a operar en 2029. La medida subraya la confianza de DTNA en la creciente demanda de camiones y su estrategia para reforzar la flexibilidad de producción y las ambiciones de camiones vocacionales. “Esta es una inversión a largo plazo, que refleja nuestra confianza en el mercado estadounidense y nuestro compromiso de fortalecer nuestra huella de fabricación”, dijo Karin Radstrom, directora ejecutiva de Daimler Truck, durante la conferencia telefónica sobre resultados 2026 del segundo trimestre de la compañía el 7 de agosto. “La nueva instalación ayudará a crear una red de producción que sea más flexible, resistente y esté posicionada para respaldar el crecimiento futuro”. La red de fabricación existente de DTNA en América del Norte incluye dos plantas en México (Saltillo y Santiago Tianguistenco) y tres en las Carolinas: Cleveland (Carolina del Norte), Mount Holly y Gastonia. La planta de Cleveland es actualmente el sitio de fabricación más grande de DTNA en Estados Unidos. La compañía cerrará su planta de Swan Island en Portland, Oregón, el 30 de octubre, lo que marcará el final de la presencia manufacturera de Freightliner en la ciudad después de casi nueve décadas. Radstrom citó desafíos logísticos y bajos volúmenes de producción en las instalaciones de Portland como razones del cierre. La producción de los camiones Western Star X-Series, Freightliner eCascadia y Freightliner eM2 se trasladará a Carolina del Norte y del Sur. DTNA también está ampliando sus operaciones en su planta de Mount Holly en Carolina del Norte, que produce camiones Freightliner. La compañía planea recontratar a 400 empleados despedidos en julio 2025 y agregar 200 trabajadores más al final de 2026 para respaldar un segundo turno. El impulso a la contratación se alinea con un repunte en el mercado de transporte de mercancías y una creciente demanda de camiones. El 22 de julio, Daimler Truck elevó su guía de ventas para todo el año 2026 para DTNA en 10.000 vehículos a un rango de 160.000 a 180.000 unidades, citando una mejora en la demanda. Freightliner y Western Star combinados capturaron una participación del 40,8% de las ventas de camiones 2025 Clase 8, con una participación del 39,6% en el primer semestre de 2026, según datos de Omdia Automotive. Los pedidos de 2026 del segundo trimestre de DTNA aumentaron un 156% año tras año a 35,379 vehículos, frente a 13,842 en el mismo período del año pasado. La compañía mantiene su pronóstico de ventas de camiones pesados ​​2026 en América del Norte de 250.000 a 290.000 unidades. La estrategia de DTNA refleja una confianza más amplia del mercado, y los ejecutivos señalan que flotas más grandes y clientes de alquiler/arrendamiento están realizando pedidos más grandes, un segmento en el que DTNA tiene una exposición significativa. El Cascadia de Freightliner sigue siendo el tractor de carretera más vendido en América del Norte, pero la compañía también apunta a crecer en el segmento de camiones vocacionales, particularmente para los modelos Western Star.