PACCAR продолжит продавать текущие двигатели для тяжелых грузовиков в 2027, несмотря на ужесточение правил выбросов

PACCAR, материнская компания Kenworth, Peterbilt и DAF, продолжит продавать свои текущие конфигурации двигателей для тяжелых грузовых автомобилей, которые не соответствуют будущим стандартам выбросов 2027, подтвердили руководители во время отчета о прибылях и убытках компании 2026 за второй квартал. Решение было принято после того, как с 1 января 2027 вступает в силу постановление эпохи Байдена, требующее снижения выбросов оксидов азота (NOx) с 200 мг/л.с.ч до 35 мг/л.с.ч. Однако администрация Трампа обеспечила гибкость в реализации, штрафы за несоблюдение требований и кредиты на выбросы NOx, что сделало переход менее актуальным для некоторых клиентов. «Мы планируем продавать нынешний продукт нашим клиентам», — заявил генеральный директор PACCAR Престон Фейт. «Такое взаимодействие у нас было со многими, многими клиентами — они предпочитают подход к этому с легкостью». Компания ожидает, что поэтапное внедрение двигателей 2027 модельного года приведет к увеличению продаж 2027, поскольку автопарки выбирают знакомые конфигурации, постепенно адаптируясь к более строгим правилам. Штрафы за несоответствие (NCP) являются решающим фактором в этой стратегии. По оценкам руководителей и аналитиков PACCAR, добавленная стоимость двигателя, соответствующего требованиям, может варьироваться от 8 000 до 10 000 долларов США, в то время как ожидаемые NCP, по прогнозам, составят от 6 000 до 7 000 долларов США, что делает нынешние двигатели более экономичным выбором в краткосрочной перспективе. Этот подход согласуется с аналогичными шагами конкурентов, таких как Cummins и Traton Group (материнская компания International Motors), которые также постепенно переходят на совместимые двигатели. Решение PACCAR отражает более широкую неопределенность в отрасли, поскольку проект правил EPA был завершен только в июле 2026, всего за пять месяцев до вступления правил в силу. «Неопределенность сохранялась, пока правила оставались в форме проекта», — сказал генеральный директор Traton Кристиан Левин, назвав ситуацию «неприятной». Несмотря на препятствия со стороны регулирующих органов, компания PACCAR сообщила о хороших финансовых показателях Q2 2026: глобальные поставки грузовых автомобилей составили 38 700 единиц, что на 1,5 % меньше, чем в прошлом году, но на 16,9 % больше, чем у Q1 2026. Продажи грузовиков в США и Канаде достигли 22 000 автомобилей, что на 4,3% меньше, чем в прошлом году, но на 23,6% больше, чем у Q1 2026. Валовая прибыль компании увеличилась до 14,4% с 13,1% за тот же период прошлого года, а чистая прибыль выросла до $752 млн, увеличившись на 3,9%. Прогноз PACCAR по розничным продажам грузовиков класса 8 в США и Канаде в 2026 остается неизменным и составляет от 230 000 до 270 000 единиц. Компания также отметила, что более высокие фрахтовые ставки и стареющий автопарк стимулируют спрос на новые, более экономичные грузовики. Примерно 90% мест для сборки Kenworth и Peterbilt на оставшуюся часть 2026 уже заполнены, что обеспечивает гибкость ценообразования PACCAR. Ожидается, что глобальные продажи Q3 2026 компании вырастут примерно до 42 000 грузовиков, несмотря на частичную компенсацию из-за летней остановки работы в Европе.