7 недооцененных двигателей JDM, обладающих огромной скрытой мощностью

Наследие японских двигателей JDM — это не только Toyota 2JZ-GTE, Nissan RB26DETT или Honda K24. While — эти легенды доминируют в разговорах. В Стране восходящего солнца построено бесчисленное множество других силовых установок, которые оставались незамеченными — двигатели, которые демонстрировали удивительные характеристики, но никогда не пользовались такой же шумихой. Эти автомобили с двигателями продавались только в Японии, появлялись в нишевых моделях или просто появились до или после своих более известных братьев и сестер. Тем не менее, несмотря на свою безвестность, они способны на острые ощущения, которые до сих пор привлекают внимание.

**Toyota 7M-GTE: забытая турбо-шестёрка Supra**
7M-GTE — это рядная шестерка, о которой забыли времена. Этот 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, представленный 1987 как сердце с турбонаддувом третьего поколения Toyota Supra (A70), оснащен турбонаддувом CT26, интеркулером, масляным радиатором и модернизированной системой зажигания. Он развивал мощность в 232 лошадиные силы и крутящий момент в 254 фунт-фута — цифры, которые позволили Supra разогнаться с 0-60 mph примерно за 6,4 секунды до максимальной скорости 145 mph. За целое поколение до 2JZ-GTE 7M-GTE разделял платформу Supra, но так и не завоевал такого же культового статуса. Он также использовался в Toyota Soarer второго поколения, выпускаемом только JDM, роскошном купе, построенном на той же основе. Производство продолжалось с 1987 до 1992, оставив после себя наследие чистого крутящего момента с турбонаддувом, за которым энтузиасты гоняются до сих пор.

**Nissan VH45DE: V8, победивший Lexus 1UZ-FE**
VH45DE от Nissan представлял собой 4,5-литровый полностью алюминиевый двигатель V8, который появился в 1989 в качестве прямого конкурента легендарному 1UZ-FE от Toyota — двигателю, с которого был запущен Lexus. Благодаря кованому кривошипу, поршням с низким коэффициентом трения и степени сжатия 10,2:1, VH45DE выдавал около 277 лошадиных сил и 294 фунт-фут крутящего момента при красной линии 6900 об/мин. Он лежал в основе полноразмерных седанов Nissan, включая Infiniti Q45 и Nissan President, до 1996 и 2002 соответственно. В то время как 1UZ-FE стал образцом пуленепробиваемой надежности, VH45DE не отставал — многие полагают, что его истинная мощность приближалась к 300 лошадиным силам, но печально известное японское «Джентльменское соглашение» ограничило официальные рейтинги на уровне 276 или ниже. Сегодня это редкая находка, затменная своим более известным аналогом, но все же свидетельствующая об амбициях Nissan V8.

**Mazda 20B-REW: трехроторный роторный двигатель, бросающий вызов логике**
20B-REW Mazda — это святой Грааль роторных двигателей JDM — трехроторный двигатель, который настолько же редок, насколько и революционен. Единственный когда-либо созданный дорожный трехроторный двигатель, двигатель 20B-REW имел объем 2,0 литра (на ротор) и нашел свое применение исключительно в Mazda Eunos Cosmo, большом туристическом купе, продаваемом только в Японии с 1990 по 1995. Этот мотор не просто взлетел на Луну; он обеспечивал плавный крутящий момент роскошного двигателя и при этом обладал серьезной максимальной мощностью. Его редкость и эксклюзивность делают его граалем для энтузиастов роторных автомобилей, произведением инженерной мысли, доказавшим универсальность роторного двигателя за пределами спортивных автомобилей. Сегодня сохранившиеся экземпляры ценятся за свою уникальность и смелый дизайн.

**Почетные упоминания: больше скрытых сокровищ**
Хотя 7M-GTE, VH45DE и 20B-REW привлекают всеобщее внимание, они не одиноки. Японское кладбище двигателей полно и других недооцененных силовых установок: от четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом Mitsubishi 4G63T, который приводил в движение Galant VR-4, до оппозитного четырехцилиндрового двигателя Subaru EJ22T, который привнес в Legacy полноприводные характеристики. Даже C32B V6 от Honda, 3,2-литровый агрегат конца 90-х, остался незамеченным, несмотря на свою плавность хода и долговечность. Эти двигатели, возможно, не имеют таких узнаваемых названий, как 2JZ или RB26, но они являются доказательством того, что японские инженеры постоянно расширяют границы, даже если мир не всегда наблюдает за ними.