International рассматривает возможность поэтапного внедрения двигателей, соответствующих требованиям EPA 2027, на фоне нормативной неопределенности

По словам Кристиана Левина, генерального директора Traton, компания International Motors, дочерняя компания Traton Group, рассматривает возможность поэтапного внедрения двигателей 2027 модельного года для соответствия действующим нормам по выбросам оксидов азота. Этот шаг связан с тем, что проект 2026, представленный Агентством по охране окружающей среды (EPA) 9 июля, 2026, оставляет важные детали нерешенными, в результате чего OEM-производители пытаются завершить разработку стратегии соответствия. Левин подчеркнул гибкость International, отметив, что компания может продолжать производство текущих двигателей, если она будет финансово жизнеспособной, а также подчеркнул неопределенность вокруг окончательной реализации правила. «Конечно, мы также можем выбрать продолжение текущей платформы, если это будет более жизнеспособно с финансовой точки зрения», — сказал Левин во время разговора с аналитиками после публикации доходов Traton Q2 2026. «Тем не менее, в США наступили захватывающие времена, чтобы увидеть, чем это в конечном итоге закончится». В январе компания International уже представила двигатели 2026, соответствующие требованиям EPA 2027, включая интегрированную трансмиссию S13, которая была запущена в августе 2022 и разработана с нуля для новых правил. Однако отсутствие ясности в проекте нормотворчества оставило флоты в неведении относительно потенциальных последствий для затрат. Дэн Кайзер, исполнительный вице-президент International по коммерческим операциям, признал неопределенность на январском круглом столе для СМИ, заявив: «Мы идем вперед так, как будто это регулирование выбросов вступает в силу в начале 2027». Неопределенность регулирования не ослабила динамику заказов International. Заказы на грузовые автомобили Q2 2026 выросли на 209% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 22 924 автомобилей по сравнению с 7 416 за тот же период прошлого года и выросли на 22 % по сравнению с Q1 2026 (18 859 заказов). Несмотря на бум заказов, продажи Q2 упали на 10% до 13 130 автомобилей, хотя и выросли на 26% по сравнению с 10 413 единицами в первом квартале. Компания сообщила о своей первой квартальной прибыли за год: операционная прибыль Q2 составила $151,29 млн, что почти в три раза превышает $53,46 млн, зафиксированные в Q2 2025. Существенный вклад в восстановление прибыли внесли 136,5 млн долларов США в виде возмещения и возмещения тарифов по разделу 232 за контент в США в соответствии с тарифами Закона о международных чрезвычайных экономических полномочиях. Компания Traton, которая сообщает о доходах в евро, также пересмотрела свой прогноз продаж автомобилей класса 8 в Северной Америке в сторону повышения, ожидая теперь от 259 000 до 284 000 грузовиков для 2026 по сравнению с 259 000 единиц, проданных в рамках 2025. Эта корректировка отражает «улучшение экономики флота США, высокие фрахтовые ставки и некоторую активность перед закупками EPA 27», отметил Левин. Хотя доверие к рынку грузовых перевозок растет, Левин предупредил, что геополитическая неопределенность и тарифы остаются нерешенными рисками. Отрасль в целом также борется с разработкой правил EPA 2027: 17 июля Volvo Group CEO Martin Лундстедт предупредил, что эти правила «затуманили» прогноз продаж грузовиков во второй половине 2026. Тем временем компания Cummins объявила о планах поэтапного внедрения своих двигателей X15 и X10, соответствующих новым стандартам выбросов, что усилило общеотраслевую борьбу за решения по обеспечению соответствия.