Cummins ще пусне двигателите MY-2027 на етапи поради правилото за NOx на EPA

Cummins ще започне ограничено производство на своите двигатели 2027 X15 и X10 за моделна година 2027 през януари, като ги въвежда постепенно, за да отговарят на по-строгите стандарти за емисии на азотен оксид (NOx) на EPA. Базираният в Кълъмбъс, Индиана производител на двигатели ще продължи да произвежда текущо поколение двигатели X15, X12 и L9 по време на прехода, като гарантира, че клиентите няма да останат блокирани, когато новите правила влязат в сила. Проектоправилото на EPA, представено на 9 юли, 2026, намалява емисиите на NOx за тежкотоварни камиони от 200 mg/hp-hr до само 35 mg/hp-hr – намаление с 82,5%, но оставя на производителите известна гъвкавост по отношение на сроковете за внедряване и кредитите за съответствие. Изпълнителният директор на Cummins Дженифър Ръмси подчерта, че поетапното внедряване е предназначено да поддържа качеството и да изгражда доверието на клиентите чрез работа в реалния свят, вместо да променя дългосрочната стратегия на компанията. „Тук става въпрос за подобряване на прехода, а не за промяна на дестинацията“, каза тя. EPA също съкрати гаранционните изисквания за оборудване за намаляване на емисиите от 450 000 мили или 10 години на 100 000 мили или пет години, промяна, която се очаква да намали увеличението на цените за камиони MY-2027 с до $10 000. Двигателят X15, който задвижва много от най-големите камиони и трактори в Северна Америка, ще има преработена система за селективна каталитична редукция (SCR) и специален 48-волтов алтернатор, захранващ два нагревателя – един преди дизеловия оксидационен катализатор/дизелов филтър за твърди частици и друг преди SCR сегмента. Ограниченото производство на MY-2027 X15 започва през януари 2027, като пълномащабното производство ще се увеличи до четвъртото тримесечие на същата година. X10, който заменя L9 и X12 в гамата на Cummins, също ще влезе в ограничено производство през януари, достигайки пълно производство до третото тримесечие на 2027, в зависимост от плановете за стартиране на OEM. Настоящите двигатели X12 и L9 на Cummins ще останат налични по време на прехода, въпреки че компанията предупреждава, че може да са необходими допълнителни корекции, ако окончателното правило на EPA се различава съществено от проекта от 9 юли. Съвместимият с EPA 2027 X15 направи своя публичен дебют на годишната среща на Съвета за технологии и поддръжка в края на март 2026, година след като Cummins забави първоначалното си пускане поради регулаторна несигурност. Междувременно Daimler Truck North America (DTNA) потвърди, че ще предложи шест двигателя, съвместими с EPA 2027, в своите линии Freightliner и Western Star, като X15 вече е избран като стандартно оборудване за тежкотоварния влекач C580 на Kenworth. Cummins залага много на X10, който стартира през март 2025, за да стимулира растежа на пазара на двигатели за тежкотоварни камиони. Брет Мерит, президент на бизнеса с двигатели на Cummins, каза на анализаторите през май 2026, че X10 отваря нови пазарни възможности, като Mack Trucks вече го интегрира в своя професионален камион Class 8 Granite в шест мощностни профила. Правилото за NOx на EPA хвърли сянка върху продажбите на камиони 2026 през втората половина, като Volvo Group CEO Martin Lundstedt предупреди на 17 юли, че регулаторната несигурност може да намали поръчките. Поетапното въвеждане на двигатели MY-2027 от Cummins отразява предпазливия подход на по-широката индустрия към съответствието, балансирайки регулаторните изисквания с оперативната стабилност.