Cummins будет поэтапно внедрять двигатели MY-2027 из-за правила EPA NOx

Компания Cummins начнет ограниченное производство двигателей 2027, X15 и X10 своего модельного года, 2027, в январе, постепенно вводя их в эксплуатацию, чтобы соответствовать более строгим стандартам EPA по выбросам оксидов азота (NOx). Производитель двигателей из Колумбуса, штат Индиана, продолжит производство двигателей X15, X12 и L9 текущего поколения во время перехода, гарантируя, что клиенты не останутся в затруднительном положении после вступления в силу новых правил. Проект правила 2026 Агентства по охране окружающей среды, обнародованный 9 июля, сокращает выбросы NOx для большегрузных грузовиков с 200 мг/л.с.ч до всего лишь 35 мг/л.с.ч – сокращение на 82,5% – но оставляет производителям некоторую гибкость в отношении сроков внедрения и кредитов на соответствие требованиям. Генеральный директор Cummins Дженнифер Рамси подчеркнула, что поэтапное внедрение призвано поддерживать качество и укреплять доверие клиентов за счет реальной эксплуатации, а не изменять долгосрочную стратегию компании. «Речь идет об улучшении перехода, а не об изменении пункта назначения», — сказала она. Агентство по охране окружающей среды также сократило гарантийные требования для оборудования по снижению выбросов с 450 000 миль или 10 лет до 100 000 миль или пяти лет. Ожидается, что это изменение снизит рост цен на грузовики MY-2027 почти на 10 000 долларов. Двигатель X15, которым оснащаются многие крупнейшие грузовики и тракторы Северной Америки, будет оснащен модернизированной системой селективной каталитической нейтрализации (SCR) и специальным 48-вольтовым генератором переменного тока, питающим два нагревателя — один перед катализатором окисления дизельного топлива/сажевым фильтром, а другой — перед сегментом SCR. Ограниченное производство MY-2027 X15 начнется в январе 2027, а полномасштабное производство будет увеличено к четвертому кварталу того же года. X10, который заменяет L9 и X12 в линейке Cummins, также поступит в ограниченное производство в январе, а полное производство 2027 достигнет к третьему кварталу, в зависимости от планов запуска OEM. Текущие двигатели Cummins X12 и L9 останутся доступными во время перехода, хотя компания предупреждает, что могут потребоваться дальнейшие корректировки, если окончательные правила EPA будут существенно отличаться от проекта от 9 июля. X15, соответствующий требованиям EPA 2027, публично дебютировал на ежегодном собрании Совета по технологиям и техническому обслуживанию 2026 в конце марта, через год после того, как компания Cummins отложила его первоначальный запуск из-за неопределенности нормативных требований. Между тем компания Daimler Truck North America (DTNA) подтвердила, что будет предлагать шесть двигателей, соответствующих требованиям EPA 2027, для своих модельных рядов Freightliner и Western Star, при этом X15 уже выбран в качестве стандартного оборудования для тяжеловесного тягача Kenworth C580. Компания Cummins делает большую ставку на X10, выпущенный в марте 2025, чтобы стимулировать рост рынка двигателей для тяжелых грузовиков. Бретт Мерритт, президент подразделения двигателей Cummins, сообщил аналитикам 2026 в мае, что X10 открывает новые рыночные возможности, поскольку компания Mack Trucks уже интегрировала его в свой профессиональный грузовик Granite класса 8 с шестью профилями мощности. Правило EPA по NOx бросило тень на продажи грузовиков 2026 во втором полугодии, а 17 июля Volvo Group CEO Martin Лундштедт предупредил, что неопределенность регулирования может снизить количество заказов. Поэтапное внедрение двигателей MY-2027 компанией Cummins отражает осторожный подход отрасли к соблюдению требований, балансируя нормативные требования с эксплуатационной стабильностью.