Las amenazas hutíes crean un “problema de dos cuellos de botella” para los mercados petroleros mientras el Mar Rojo y el Estrecho de Ormuz enfrentan perturbaciones

Los mercados petroleros mundiales ahora están lidiando con una doble crisis de suministro y riesgo, mientras las amenazas de los hutíes contra el transporte marítimo vinculado a Arabia Saudita en el estrecho de Bab el-Mandeb obligan a los petroleros y buques a desviar o suspender los tránsitos, agravando las tensiones existentes por las hostilidades entre Estados Unidos e Irán. Los futuros del crudo Brent han superado los 95 dólares por barril en medio de las crecientes interrupciones, mientras que se espera que los costos de flete aumenten a medida que las compañías navieras reevalúen las rutas del Mar Rojo. El estrecho de Bab el-Mandeb, un estrecho cuello de botella en el extremo sur del Mar Rojo, se ha convertido en un punto crítico después de que los rebeldes hutíes de Yemen, respaldados por Irán, anunciaran un embargo a las exportaciones de petróleo saudí a través del estrecho. Los datos de seguimiento muestran que los buques se están desviando hacia el norte, hacia el Canal de Suez (en algunos casos, sumando hasta 30 días de tiempo de navegación) o interrumpiendo los viajes por completo. No se ha observado ningún petrolero de crudo transitando por Bab el-Mandeb desde que los hutíes emitieron advertencias a los armadores esta semana, aunque es posible que algunos hayan pasado con los transpondedores apagados. La perturbación se produce mientras los mercados petroleros mundiales siguen volátiles debido a las renovadas hostilidades en el Golfo y al colapso del alto el fuego entre Estados Unidos e Irán. Los futuros del Brent ya han subido más del 30% este mes, superando los 95 dólares el barril. En el puerto de Yanbu de Arabia Saudita, un centro de exportación clave para el petróleo saudí que pasa por alto el Estrecho de Ormuz, sólo dos de los siete atracaderos de exportación de petróleo estaban en uso el 22 de julio, según datos de seguimiento. La fuerza naval de la Unión Europea en el Mar Rojo ha aconsejado a los buques mercantes vinculados a Arabia Saudita y Estados Unidos que eviten transitar cerca de Yemen y apaguen los transpondedores si hacen escala en puertos sauditas. “El riesgo en Medio Oriente se ha convertido en un problema con dos puntos de estrangulamiento”, escribieron Emily Ashford y su equipo, analistas de Standard Chartered. “Es probable que el costo de mover barriles aumente mientras persista el riesgo”. Para mantener los flujos de petróleo, Arabia Saudita ha redirigido las exportaciones de todo el país a sus terminales occidentales del Mar Rojo, enviando un récord de 5,9 millones de barriles por día desde Yanbu en la semana que finalizó el 17 de julio, según el seguimiento de petroleros de Bloomberg. El embargo hutí ahora amenaza este flujo, a pesar de que los militantes no han atacado un barco desde septiembre 2025, según datos de la UE. Las primeras respuestas operativas a los crecientes riesgos ya son visibles. Los datos de MarineTraffic muestran que dos petroleros de crudo cargados, el *Xin Long Yang* con bandera de Singapur y el *Rodos* con bandera de Liberia, alteraron sus rutas, mientras que al menos seis petroleros de crudo con destino a Yanbu han dado marcha atrás o se han estancado en el Mar Arábigo cerca de la aproximación de Bab el-Mandeb. El 21 de julio, el petrolero Suezmax *Amazon*, de propiedad griega, cargado con más de 1 millón de barriles de crudo procedente de Yanbu, fue desviado al Canal de Suez en ruta a la India. Propiedad de Dynacom Tankers Management, el buque había operado anteriormente en el Golfo Pérsico a pesar de las primeras interrupciones de la guerra con Irán, aunque varios de sus barcos han sido atacados tanto en el Estrecho de Ormuz como en el Mar Negro en los últimos días. La escalada corre el riesgo de restringir aún más la oferta mundial. “La escalada de violencia entre Estados Unidos e Irán amenaza ahora incluso a los pocos barriles de crudo de Oriente Medio que han podido evitar Ormuz”, señalaron los analistas de Braemar, Henry Curra y su equipo. “A menos que el caos en Medio Oriente pueda resolverse rápidamente, es probable que veamos un resurgimiento de nuestra ‘prima de urgencia’ para el transporte de mercancías”. El Centro Conjunto de Información Marítima, un organismo mundial de vigilancia de la seguridad naval, confirma que militantes hutíes están posicionados cerca de Bab el-Mandeb y listos para atacar el transporte marítimo. Dado que los buques disfrazan sus posiciones para evitar huelgas, rastrear los movimientos en la región se ha vuelto cada vez más difícil, lo que aumenta la incertidumbre del mercado.