Por qué el camión eléctrico Slate abandonó las baterías NMC por LFP antes del lanzamiento

La camioneta Slate totalmente eléctrica ha cambiado su química de batería original de níquel-manganeso-cobalto (NMC) por fosfato de hierro y litio (LFP) antes de su fecha de venta, una medida que remodela su precio, alcance y perfil de seguridad. Cuando el Slate se presentó por primera vez en abril, 2025, estaba previsto que ofreciera dos paquetes de baterías NMC: una unidad de 52,7 kWh con 150 millas de alcance y un paquete opcional de 84,3 kWh que entregaba 240 millas.

Sin embargo, con el precio del modelo de producción ahora fijado en $24,950, la única opción de batería es un paquete LFP único con clasificación 65 kWh y 205 millas de alcance. El cambio fue impulsado por la pérdida del crédito fiscal nacional para vehículos eléctricos, para el cual las baterías NMC de Corea del Sur habrían calificado, mientras que la química LFP (generalmente obtenida de proveedores chinos) habría descalificado al camión.

Al pasar a LFP, Slate evita los mayores costos materiales y éticos de la extracción de níquel y cobalto, manteniendo competitivo el MSRP. La química LFP también mejora la seguridad al reducir el riesgo de fuga térmica e incendio, al tiempo que ofrece una mejor estabilidad térmica en calor extremo y una vida operativa más larga a lo largo de millas de ciclos de carga.

La desventaja es una menor densidad de energía: el paquete LFP de 65 kWh ocupa todo el compartimento de la batería, sin dejar espacio para una opción de mayor autonomía. Sigue siendo una pregunta abierta si 205 millas satisfarán a los compradores, especialmente porque las expectativas de los consumidores sobre la autonomía de los vehículos eléctricos siguen aumentando.