Почему электрогрузовик Slate перед запуском отказался от аккумуляторов NMC для LFP

Полностью электрический пикап Slate заменил свой оригинальный химический состав никель-марганцево-кобальтовой батареи (NMC) на литий-железо-фосфатный (LFP) накануне даты поступления в продажу, что меняет его цену, ассортимент и профиль безопасности. Когда Slate был впервые представлен в апреле 2025, он должен был предлагать два аккумуляторных блока NMC: блок на 52,7 кВтч с запасом хода 150 миль и дополнительный блок на 84,3 кВтч с запасом хода 240 миль.

Однако, поскольку цена серийной модели теперь установлена ​​на уровне 24 950 долларов США, единственным вариантом батареи является один блок LFP с номиналом 65 kWh и дальностью действия 205 миль. Переход был вызван потерей национального налогового кредита на электромобили, на который могли бы претендовать аккумуляторы NMC из Южной Кореи, в то время как химия LFP, обычно получаемая от китайских поставщиков, дисквалифицировала бы грузовик.

Перейдя на LFP, Slate избегает более высоких материальных и этических затрат, связанных с добычей никеля и кобальта, сохраняя рекомендованную розничную цену конкурентоспособной. Химический состав LFP также повышает безопасность за счет снижения риска термического разгона и возгорания, обеспечивая при этом лучшую термическую стабильность при экстремальных температурах и более длительный срок службы при тысячах циклов зарядки.

Компромиссом является более низкая плотность энергии: блок LFP мощностью 65 кВтч занимает весь аккумуляторный отсек, не оставляя места для варианта с большей дальностью действия. Вопрос о том, удовлетворят ли покупателей запас хода в 205 миль, остается открытым, особенно учитывая, что ожидания потребителей в отношении запаса хода электромобилей продолжают расти.