حيث تكون “قاعدة النسبة المئوية 85” لحدود السرعة قصيرة

تم استخدام القاعدة المئوية الخامسة والثمانين، وهي طريقة تستخدم لتحديد حدود السرعة، على نطاق واسع منذ تقديمها بواسطة ويلبر سميث في 1937. تشير القاعدة إلى أن السرعة الأكثر أمانًا تكون بالقرب من الطرف العلوي لنطاق 10 ميل في الساعة حيث يسافر معظم السائقين. ومع ذلك، فقد وجد الباحثون أن هذه القاعدة لا تستند إلى أدلة ع

لمية ويمكن أن تكون معيبة. أفاد المجلس الوطني لسلامة النقل على الطرق السريعة (NTSB) في 2017 أنه لا يوجد دليل قوي على أن السرعة المئوية 85 تعادل السرعة ذات أدنى معدل مشاركة في التصادم. اعترفت الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) أيضًا بأن الاعتماد فقط على القاعدة المئوية 85 لم يعد طريقة موثوقة لتحديد حدود السرع

ة. وبدلاً من ذلك، يتم تشجيع مهندسي السلامة المرورية على مراعاة عوامل مثل تدفق حركة المرور وحالة الطريق ومعدلات التصادم والإصابات عند تحديد حدود السرعة. أفاد معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) أن 29% من جميع وفيات القيادة في 2023 تعزى إلى السرعة المفرطة، وأن رفع الحد الأقصى للسرعة يمكن أن يخلق حلقة ردو

د فعل حيث يزيد السائقون من سرعتهم. كما تم انتقاد القاعدة المئوية الخامسة والثمانين لتجاهلها سلامة مستخدمي الطريق المعرضين للخطر، مثل المشاة وراكبي الدراجات. وفقا لمراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها (CDC)، تحتل الولايات المتحدة المرتبة الأخيرة من حيث سلامة المشاة بين 28 اقتصادا متقدما، مع زيادة معدلات وفيات

المشاة بنسبة 50٪ من 2013-2022. أفادت جمعية المحافظين للسلامة على الطرق السريعة (GHSA) أنه في 2024، صدم السائقون الأمريكيون وقتلوا 7,148 من المشاة، بانخفاض قدره 4.3% عن العام السابق، ولكن لا تزال هناك زيادة كبيرة من 2009 إلى 2023. يشير IIHS أيضًا إلى أن خطر الإصابة الشديدة للمشاة يزداد بشكل كبير مع السرعة، حيث يت

عرض أحد المشاة الذي تصدمه سيارة تسير 20 mph لخطر الإصابة الشديدة بنسبة 18%، ويتعرض أحد المشاة الذي تصدمه سيارة تسير 30 mph لخطر الإصابة الشديدة بنسبة 50%. بشكل عام، تبين أن القاعدة المئوية الخامسة والثمانين هي طريقة قديمة ومعيبة لتحديد حدود السرعة، ويتم تشجيع الأساليب البديلة التي تراعي سلامة جميع مستخدمي الطريق .