Где «правило 85-го процентиля» для ограничения скорости не работает

Правило 85-го процентиля — метод, используемый для определения ограничений скорости, — широко используется с момента его введения Уилбуром Смитом в 1937. Правило предполагает, что самая безопасная скорость находится вблизи верхнего предела диапазона 10 миль в час, по которому ездит большинство водителей.

Однако исследователи обнаружили, что это правило не основано на научных данных и может быть ошибочным. Национальный совет по безопасности на автомобильном транспорте (NTSB) сообщил в 2017, что нет убедительных доказательств того, что скорость 85-го процентиля соответствует скорости с самым низким уровнем аварийности.

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) также признало, что полагаться исключительно на правило 85-го процентиля больше не является надежным методом установления ограничений скорости. Вместо этого инженерам по безопасности дорожного движения рекомендуется учитывать такие факторы, как транспортный поток, состояние дорог, а также уровень аварий и травматизма при определении ограничений скорости.

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) сообщает, что 29% всех смертей на дорогах в 2023 были связаны с превышением скорости, и что повышение ограничения скорости может создать петлю обратной связи, в которой водители увеличивают скорость. Правило 85-го процентиля также подвергалось критике за игнорирование безопасности уязвимых участников дорожного движения, таких как пешеходы и велосипедисты.

По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC), Соединенные Штаты занимают последнее место по безопасности пешеходов среди 28 стран с развитой экономикой, при этом уровень смертности среди пешеходов увеличился на 50% по сравнению с 2013-2022. Губернаторская ассоциация безопасности дорожного движения (GHSA) сообщает, что в 2024 водители в США сбили и убили 7148 пешеходов, что на 4,3% меньше, чем в предыдущем году, но все же является значительным увеличением по сравнению с 2009 по сравнению с 2023.

IIHS также отмечает, что риск серьезных травм для пешеходов значительно увеличивается с увеличением скорости: у пешехода, сбитого автомобилем, едущим 20 mph, риск серьезной травмы составляет 18%, а у пешехода, сбитого автомобилем, едущим 30 mph, риск серьезной травмы составляет 50%. В целом правило 85-го процентиля признано устаревшим и ошибочным методом определения ограничений скорости, и поощряются альтернативные подходы, учитывающие безопасность всех участников дорожного движения.