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Los motores Serie B y Serie D de Honda son dos de los motores de cuatro en línea más emblemáticos de la historia del automóvil, y cada uno de ellos ha dejado un legado distinto en el ámbito del tuning y de los entusiastas. La Serie B, introducida en 1988, se volvió legendaria por su naturaleza de altas revoluciones, capacidad de ajuste y confiabilidad, ganándose la reputación de ser una de las favoritas entre los fanáticos de Honda. Fue el primer motor que contó con VTEC (control electrónico de elevación y sincronización variable de válvulas), una tecnología que revolucionó el rendimiento al optimizar la sincronización y elevación de válvulas para lograr potencia y eficiencia.
Se podría impulsar a la Serie B a producir entre 500 y 1300 caballos de fuerza con ajustes del mercado de accesorios, lo que la convertiría en un elemento básico en los hatchbacks como el Honda Civic Type R. Todos los motores de la Serie B venían con un tren de válvulas de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y su cilindrada oscilaba entre 1,6 litros (B16) y 2,0 litros (B20), y el B18C5 del DC2 Type R entregaba hasta 195 caballos de fuerza. Las cabezas presentaban perfiles de levas agresivos, válvulas de admisión y escape más grandes y partes internas más fuertes, incluidas bielas y cigüeñales más gruesos, diseñados para manejar construcciones de alta potencia.
Los motores VTEC de la Serie B también presentaban dos árboles de levas en cabeza que ajustaban la sincronización de las válvulas de admisión y de escape, mejorando aún más el rendimiento. Por el contrario, la Serie D, que se produjo a partir del 1983 al 2005, se construyó teniendo en cuenta el costo y la eficiencia del combustible. Si bien algunos motores de la serie D estaban disponibles en configuraciones DOHC, la mayoría eran molinos de árbol de levas en cabeza único (SOHC).
La cilindrada de la Serie D alcanzó un máximo de 1,7 litros, y la unidad más pequeña tenía una cilindrada de sólo 1,2 litros (D12). A pesar de su tamaño más pequeño, la Serie D a menudo producía más torque en relación con sus caballos de fuerza debido a su carrera más larga en muchas aplicaciones. La Serie D también introdujo la tecnología VTEC-E en motores como el D15B5 y el D16Y5, que cerraba una de las válvulas de admisión por debajo de 2500 RPM para mejorar la economía de combustible.
La potencia máxima de la Serie D se limitó a 130 caballos de fuerza, lo que refleja su enfoque en la practicidad por encima del rendimiento absoluto. Si bien ambas familias de motores compartían una construcción totalmente de aluminio y una configuración de cuatro en línea, la Serie B era la opción clara para los entusiastas que buscaban potencia y capacidad de ajuste, mientras que la Serie D atendía a los conductores que priorizaban la asequibilidad y la eficiencia. La descontinuación de la Serie B en 2001 no afectó su legado, ya que sigue siendo un punto de referencia para los motores Honda orientados al rendimiento, mientras que la Serie D continuó la producción hasta 2005, consolidando su papel en la línea centrada en la economía de Honda.
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Source: Jalopnik (Auto Culture & Tuning) (jalopnik.com)