Honda B-series Двигуни серії D: що їх відрізняє?

Honda Двигуни B-серії та D-серії є двома найвідомішими чотирирядними силовими агрегатами в історії автомобілебудування, кожен з яких утворює свою особливу спадщину в сценах тюнінгу та для ентузіастів. Серія B, представлена ​​в 1988, стала легендарною завдяки своїй швидкості, можливості налаштування та надійності, заслуживши репутацію фаворитів серед шанувальників Honda. Це був перший двигун із функцією VTEC (електронне керування змінними фазами газорозподілу та підйому), технологією, яка революціонізувала продуктивність завдяки оптимізації фаз газорозподілу та підйому для підвищення потужності та ефективності. Серію B можна було підштовхнути до потужності від 500 до 1300 кінських сил за допомогою післяпродажного налаштування, що зробило її основним продуктом у гарячих хетчах, як-от Honda Civic Type R.

Усі двигуни серії B оснащувалися клапанним механізмом із подвійним верхнім розподільним валом (DOHC), а їх робочий об’єм коливався від 1,6 літра (B16) до 2,0 літра (B20). B18C5 у DC2 Type R із потужністю до 195 кінських сил. Голови мали агресивні профілі кулачків, більші впускні та випускні клапани та міцніші внутрішні елементи, включаючи товщі шатуни та колінчасті вали, розроблені для роботи з високопотужними конструкціями. Двигуни VTEC серії B також мали подвійні верхні розподільні вали, які регулювали фази газорозподілу як впускних, так і випускних клапанів, ще більше підвищуючи продуктивність.

На відміну від цього, серія D, яка випускалася від 1983 до 2005, створювалася з урахуванням вартості та економії палива. У той час як деякі двигуни серії D були доступні в конфігураціях DOHC, більшість були фрезами з одним верхнім розподільним валом (SOHC). Робочий об’єм двигуна серії D досяг 1,7 літра, а найменший об’єм – лише 1,2 літра (D12). Незважаючи на менші розміри, двигуни серії D часто створювали більший крутний момент порівняно зі своїми кінськими силами через довший хід у багатьох випадках.

У серії D також була представлена ​​технологія VTEC-E в таких двигунах, як D15B5 і D16Y5, яка закривала один із впускних клапанів на частоті нижче 2500 об/хв для покращення економії палива. Пікова потужність D-серії була обмежена 130 кінськими силами, що відображало акцент на практичності, а не на продуктивності. Хоча обидва сімейства двигунів мали повністю алюмінієву конструкцію та чотирирядну конфігурацію, серія B була очевидним вибором для ентузіастів, яким потрібна потужність і настроюваність, тоді як серія D обслуговувала водіїв, які надають перевагу доступності та ефективності. Припинення виробництва серії B у 2001 не применшило її спадщину, оскільки вона залишається еталоном для орієнтованих на продуктивність двигунів Honda, тоді як серія D продовжувала виробництво до 2005, зміцнюючи свою роль у лінійці Honda, орієнтованій на економіку.