În epoca producției globale, ce camioane semi sunt încă fabricate în SUA?

Lanțurile globale de aprovizionare și producția de peste mări au remodelat industria auto, dar camioanele grele rămân un bastion al producției americane. Mai multe mărci de clasa 8 continuă să-și construiască cele mai mari platforme pe pământul SUA, conduse de Freightliner, Peterbilt, Kenworth, Mack, Western Star, International și operațiunile extinse ale Volvo în SUA. Chiar dacă proprietatea străină tulbură apele, aceste mărci încă reprezintă o parte semnificativă a pieței nord-americane.

Kenworth, fondată în 1923 în Renton, Washington, pentru a deservi tăietorii de lemne din Pacific Northwest, rămâne unul dintre cele mai recunoscute nume în transportul american de camioane. Marca a fost pionierul primului motor diesel standard într-un camion american – un cu patru cilindri Cummins de 100 de cai putere – și a introdus prima cabină de dormit integrată din industrie. Astăzi, Kenworth își construiește nava emblematică T680 în Renton, Washington și Chillicothe, Ohio, în timp ce își aprovizionează motoare de la instalația PACCAR din Columbus, Mississippi. Deținut de PACCAR, Kenworth împărtășește legături profunde cu marca fratelui Peterbilt, un alt spin-off de camioane de lemn pe care PACCAR a achiziționat-o în 1958. Ambele mărci împărtășesc platforme, sisteme de propulsie și garanții, iar cotele lor de piață 2025 Clasa 8 sunt aproape identice: Kenworth la 15,1% și Peterbilt la 15,3%. Producția Peterbilt din SUA este centrată în Denton, Texas, unde brandul își menține și sediul corporativ.

Mack și Volvo, în ciuda istoriei lor globale, ambele mențin amprenta majoră a producției din SUA. Mack, fondată înainte de 1905, a fost achiziționată de Renault în 1990 și mai târziu de Volvo în 2001. Volvo, care a început să construiască camioane în 1928, operează cea mai mare fabrică de camioane Volvo din lume în Dublin, Virginia — New River Valley (NRV) — o unitate de 2,3 milioane de metri pătrați care construiește camioane atât pentru Mack, cât și pentru Volvo. Mack produce, de asemenea, camioane la Lehigh Valley Operations din Macungie, Pennsylvania și Roanoke Valley Operations din Salem, Pennsylvania. Vânzările Volvo în S.U.A. au scăzut cu 22,7% în 2025, încheind anul cu o cotă de piață de clasa 8 de 9,1%, în timp ce Mack a depășit tendința cu o creștere a vânzărilor de 9,7%, ridicându-și cota la 8,7%.

Freightliner, Western Star și International – toate sub insignă Daimler Trucks – construiesc și camioane clasa 8 în SUA. Freightliner, lider de piață în clasa 8, își produce Cascadia și alte modele în fabrici din întreaga țară, inclusiv în Cleveland, Carolina de Nord și Gastonia, Carolina de Nord. Western Star, cunoscută pentru camioanele profesionale robuste, își construiește modelele în Portland, Oregon. International Trucks, o marcă Navistar, își asambla linia de camioane pentru servicii severe și autostradă în Springfield, Ohio și în alte facilități din SUA.

Complexitatea proprietății adaugă un alt strat poveștii. În timp ce PACCAR (Kenworth, Peterbilt, DAF) și Daimler Trucks (Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses) au sediul în SUA, mărci precum Mack și Volvo sunt în cele din urmă controlate de Volvo Group, o multinațională suedeză. Cu toate acestea, fabricile lor din SUA rămân esențiale pentru producția și lanțurile de aprovizionare din America de Nord. Pentru flotele și proprietarii-operatori care acordă prioritate echipamentelor fabricate în America, aceste mărci oferă o cale clară, chiar dacă structurile corporative din spatele lor se întind pe continente.