BMW Just Completely Reinvented El X5. Esto es lo nuevo

BMW lanzó el X5 de quinta generación con una revisión radical que abandona la icónica puerta trasera dividida de la marca en favor de una puerta levadiza convencional, citando mejoras aerodinámicas y de empaque. El nuevo modelo adopta el lenguaje de diseño Neue Klasse de la marca, con faros de doble X que pueden cambiar a amarillo (un guiño a los autos M clásicos) y manijas de las puertas empotradas operadas mediante un botón o una aplicación de teléfono inteligente. El interior presenta una pantalla táctil central de 17,9 pulgadas combinada con una pantalla para el pasajero opcional de 14,6 pulgadas, un nuevo volante de radios verticales y materiales de primera calidad como pizarra y Alcántara. El X5 crece en tamaño, ahora 2,2 pulgadas más largo en general pero 0,6 pulgadas más corto en altura, alineando su huella con el iX saliente. El peso, sin embargo, aumenta bruscamente: el modelo base de gasolina inclina la balanza a 5,213 libras, el híbrido enchufable a 5,985 libras y el iX5 60 eléctrico a 6,393 libras. La gama abarca cinco sistemas de propulsión a nivel mundial (gasolina, híbrido enchufable, eléctrico, diésel e hidrógeno), aunque el diésel no llegará a EE. UU. y el hidrógeno no llegará hasta 2028. Para EE. UU., BMW ofrecerá un X5 40 de gasolina de 400 CV con un 3.0L de seis cilindros en línea, dos híbridos enchufables (X5 50e en 489 HP y X5 M60e en 612 HP) y el iX5 60 eléctrico con una batería de 141,0 kWh, tracción total. 578 HP, 593 LB-FT de torque y un alcance WLTP estimado de 525 millas. La batería, un nuevo arquetipo del BMW, ofrece un aumento de usabilidad del 30 % con respecto a los modelos actuales. El precio no se ha anunciado, pero BMW confirma que el nuevo X5 llegará a los concesionarios al final de 2026.