عيد ميلاد خمسين سعيد لمتجر الباب الفخم: Aston Martin Lagonda Series 2

قبل خمسين عامًا، في معرض 1976 البريطاني الدولي للسيارات في نوفمبر في لندن، كشفت Aston Martin عن سيارة من شأنها أن تصبح واحدة من أكثر النماذج استقطابًا ومحورية في تاريخها: Lagonda Series 2. لم تكن هذه مجرد سيارة سيدان فاخرة أخرى؛ لقد كانت بمثابة بطاقة السلام عليك يا مريم لعائلة تتأرجح على شفا الانقراض. كانت Aston Martin على وشك الانهيار في أوائل السبعينيات، حيث أصيبت بالشلل بسبب الركود الاقتصادي، والخروج الفاشل من السوق الأمريكية، والحراسة القضائية التي أغلقت مصنعها. وصل شريان

الحياة عندما اشترى المستثمرون أصول العلامة التجارية مقابل مليون جنيه إسترليني وشرعوا في إحيائها. وكانت السيارة المحورية في هذا التجديد هي سيارة Lagonda، وهي سيارة سيدان مستقبلية على شكل إسفين صاغها ويليام تاونز، وهي متجذرة ميكانيكيًا في سيارة V8 Vantage التي أعيد إطلاقها مؤخرًا. تعود جذور V8 إلى 1969، ويعود تاريخ هيكلها إلى 1967، لكن تركيز Aston كان على الإدراك – صياغة سيارة تبدو وكأنها المستقبل. وقد أوفت Lagonda بهذا الوعد من خلال أجهزة LCD، والمفاتيح الكهربائية التي تعمل ب

اللمس، والمقاعد الجلدية الفاخرة، وكلها مغلفة بتصميم جريء للغاية يبدو أنه مأخوذ من فيلم خيال علمي. النموذج الأولي الذي تم عرضه في معرض 1976 لم يتم تشغيله حتى؛ تم تزوير اللقطات الترويجية عن طريق دفع السيارة إلى أسفل التل. احتاجت أستون إلى أوامر للبقاء على قيد الحياة، وتم تقديم Lagonda لأول مرة بشكل مثير، حيث تم جمع 76 شيك إيداع في طابق إيرلز كورت. سعر السيارة الذي يبلغ حوالي 50.000 جنيه إسترليني يجعلها أرخص من Rolls-Royce Corniche ولكنها أغلى بكثير من Ferrari’s 400. كانت الطراز

ات المبكرة تحتوي على قوة 280 حصانًا، ومكربنة 5.3 لتر V8 مقترنة بناقل حركة أوتوماتيكي Chrysler TorqueFlite ثلاثي السرعات. تحولت الإصدارات اللاحقة إلى حقن الوقود، على الرغم من أنها لم تحقق أي مكاسب في القوة أو الاقتصاد. يبلغ وزن Lagonda 4,400 رطل، ولم يتم تصميمها للسرعة، إذ لم يتمكن عزم الدوران 360 lb-ft من إخفاء وقت 0-60 mph قدره 8.9 ثانية في اختبار 1982 *Road & Track*. لكن السرعة لم تكن هي النقطة المهمة؛ كان تصميم Lagonda المستقبلي وتصميمها الداخلي الفخم كافيين لجذب المشترين.

تم تسليم أول سيارة إنتاج في 1978 إلى Lady Tavistock، ولكن لم يكن ذلك بدون الدراما: فقد عمل موظفو Aston بدون توقف لمدة يومين لإعداد السيارة، فقط لتتعطل قبل التسليم وتتطلب دفعة يدوية لمقابلة الصحافة. كان التصميم الإسفيني للسلسلة 2، المستوحى من جيورجيتو جيوجيارو، بمثابة تناقض صارخ مع السلسلة 1 Lagonda الأصلية من 1974، والتي باعت سبع وحدات فقط. كان نجاح السلسلة 2 فوريًا، حيث تم نقل 645 وحدة حول العالم أثناء تشغيل إنتاج 1979-1990. استمرت السلسلة 2 حتى 1985، تليها السلسلة 3 في 198

6، والتي استبدلت لوحة عدادات LCD المزعجة بشاشة لمس أنبوب أشعة الكاثود أكثر عرضة للخلل. تلقت السلسلة 4 تعديلات طفيفة في التصميم. اليوم، أصبح إرث Lagonda عبارة عن مزيج من العار والإعجاب. وقد أدى تصميمها إلى وضعها في قوائم “أبشع السيارات في العالم” التي لا تعد ولا تحصى، ولكن تأثيرها على بقاء Aston Martin لا يمكن إنكاره. لولا Series 2 Lagonda، لربما اختفت العلامة التجارية تمامًا. وبعد مرور نصف قرن، تظل Lagonda بمثابة شهادة على قوة التصميم الجريء والجرأة المطلقة في مواجهة الشدائد.