Поздравляем роскошного дверного стопора с 50-летием: Aston Martin Lagonda Series 2

Пятьдесят лет назад на ноябрьском Британском международном автосалоне 1976 в Лондоне компания Aston Martin представила автомобиль, который станет одной из самых противоречивых, но важных моделей в своей истории: Lagonda Series 2. Это был не просто еще один роскошный седан; это был пропуск «Радуйся, Мария» для бренда, находящегося на грани исчезновения. Aston Martin едва не рухнула в начале 1970-х годов из-за экономического спада, неудачного выхода с рынка США и конкурсного производства, которое закрыло ее завод.

Спасательный круг появился, когда инвесторы купили активы бренда за 1 миллион фунтов стерлингов и приступили к его возрождению. Центральным элементом этого возрождения стал Lagonda, футуристический седан клиновидной формы, созданный Уильямом Таунсом, механически основанный на недавно перезапущенном V8 Vantage. Корни V8 уходят корнями в 1969, а его шасси — в 1967, но основное внимание Aston уделялось восприятию — созданию автомобиля, который выглядел бы и ощущался как будущее.

Lagonda выполнила это обещание благодаря ЖК-приборам, сенсорному распределительному устройству и роскошным кожаным сиденьям, и все это было заключено в настолько смелый дизайн, что казалось, будто он взят из научно-фантастического фильма. Прототип, показанный на выставке 1976, даже не работал; Рекламные кадры были сфальсифицированы, когда машину столкнули с холма. Aston нуждался в приказах, чтобы выжить, и впечатляющий дебют Lagonda состоялся: в зале Earls Court было собрано 76 депозитных чеков.

Цена автомобиля составляла около 50 000 фунтов стерлингов, что делало его дешевле, чем Rolls-Royce Corniche, но намного дороже, чем Ferrari 400. Ранние модели оснащались 280-сильным карбюраторным 5,3-литровым V8 в паре с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Chrysler TorqueFlite. Более поздние версии перешли на впрыск топлива, хотя это не принесло никакого прироста мощности или экономичности.

При весе 4400 фунтов Lagonda не была создана для скорости: крутящий момент 360 lb-ft не мог скрыть 8,9-секундное время 0-60 mph в тесте 1982 *Road & Track*. Но дело было не в скорости; Футуристического дизайна и роскошного интерьера Lagonda было достаточно, чтобы привлечь покупателей. Первый серийный автомобиль был доставлен в 1978 леди Тависток, хотя и не без драмы: сотрудники Aston работали без перерыва в течение двух дней, чтобы подготовить автомобиль, но перед доставкой он сломался, и для встречи с прессой потребовалось ручное нажатие.

Дизайн танкетки Series 2, вдохновленный Джорджетто Джуджаро, резко контрастировал с оригинальной Lagonda Series 1 1974, проданной всего семь экземпляров. Успех Series 2 был немедленным: за время производственного цикла 1979–1990 по всему миру было продано 645 единиц. Серия 2 просуществовала до 1985, за ней последовала Серия 3 в 1986, в которой неудобная ЖК-панель была заменена еще более подверженным сбоям сенсорным экраном с электронно-лучевой трубкой.

Series 4 претерпела незначительные изменения в дизайне. Сегодня наследие Lagonda представляет собой смесь позора и восхищения. Его дизайн позволил ему попасть в бесчисленные списки «самых уродливых автомобилей в мире», но его влияние на выживание Aston Martin неоспоримо.

Без Lagonda Series 2 бренд мог бы полностью исчезнуть. Полвека спустя Lagonda остается свидетельством силы смелого дизайна и явной смелости перед лицом невзгод.