تعمل خطة الفرامل الذاتية التابعة لـ NHTSA على تحويل كل راكب إلى رهينة للبرنامج

اقترحت الإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) قاعدة من شأنها إزالة دواسة الفرامل ورافعة فرامل الطوارئ من المركبات المصممة حصريًا لأنظمة القيادة الآلية (ADS). تعد هذه الخطوة جزءًا من إطار عمل AV لوزير النقل Sean Duffy الذي تم الكشف عنه في أبريل 2025 ويهدف إلى التخلص من “المكونات غير الضرورية” حتى يتمكن المصنعون من التطوير

بشكل أسرع وقضاء وقت أقل في العمليات الزائدة عن الحاجة مع الاستمرار في تعزيز السلامة، وفقًا لرئيس NHTSA Peter Simhauser. وبموجب هذا الاقتراح، سيتم تفويض التحكم في المكابح بالكامل لنظام ADS، ولكن يجب أن يستجيب النظام أيضًا لأمر الراكب بالتوقف. تجادل NHTSA بأن أدوات التحكم التي يتم تشغيلها يدويًا داخل المقصورة يمكن أن تؤدي إلى مخاطر تتعلق بالسلامة من خ

لال سوء الاستخدام المتعمد أو غير المتعمد، لذلك فهي تترك تصميم أي آلية توقف يتم تنشيطها بواسطة الراكب بالكامل لكل مصنع. ولم تحدد الوكالة الشكل الذي ستتخذه هذه الآلية – سواء كان زرًا أو مفتاحًا أو واجهة أخرى – ولم تقدم أي توجيهات بشأن التقييس أو وضع العلامات. عندما سئل، أكد ممثل NHTSA أن التوقعات هي أن الشركات المصنعة ستوفر بعض الوسائل للركاب أو المستج

يبين للطوارئ لإيقاف السيارة، ولكن الطريقة والموقع والتعليمات ستختلف حسب الطراز والطراز. ويفتقر الاقتراح أيضًا إلى بروتوكولات ملموسة آمنة من الفشل لسيناريوهات تتجاوز القيادة الروتينية: الاصطدامات أو الحيوانات أو الحطام أو غيرها من المخاطر الواقعية التي كشفت بالفعل عن ثغرات في أداء إعلانات الترصد. تقول NHTSA إنها ستطور إجراءات اختبار جديدة للتحقق من سل

امة المكابح بموجب اللوائح الأمريكية، لكن هذه الإجراءات لا تزال قيد التحديد وستتطور في الوقت الفعلي. تسمح التوجيهات الحالية للركاب بمواصلة الرحلة بعد اكتشاف مشكلة بسيطة في نظام الفرامل، ومع ذلك لا تقدم الوكالة إجابات واضحة لحالات الطوارئ في البيئات المعقدة. يستمر المستجيبون الأوائل في الإشارة إلى المركبات المجهزة بنظام ADS باعتبارها نقطة ضعف؛ وفي حين

بدأت بعض شركات صناعة السيارات في التعاون لتحسين أوقات الاستجابة، إلا أن التناقضات لا تزال قائمة. يراهن الاقتراح بشكل فعال على موثوقية البرنامج مع حجب أدوات التحكم في التوقف القياسية التي يمكن الوصول إليها عالميًا، مما يترك الركاب وعمال الإنقاذ يأملون في أن تكون كل شركة مصنعة قد أدرجت – ووضعت علامة واضحة – على طريقة ما لإيقاف السيارة في حالة فشل نظام ADS.