План автономного гальмування NHTSA перетворює кожного пасажира на заручника програмного забезпечення

Національна адміністрація з безпеки дорожнього руху США (NHTSA) запропонувала правило, згідно з яким педаль гальма та важіль екстреного гальма будуть видалені з транспортних засобів, призначених виключно для автоматизованих систем водіння (ADS).

Цей крок є частиною AV Framework міністра транспорту Шона Даффі, оприлюдненого в квітні 2025, і спрямований на видалення «непотрібних компонентів», щоб виробники могли розвиватися швидше та витрачати менше часу на надлишкові процеси, водночас покращуючи безпеку, за словами головного радника NHTSA Пітера Сімхаузера.

Згідно з пропозицією, управління гальмуванням буде повністю делеговано ADS, але система також повинна реагувати на команду пасажира зупинитися.

NHTSA стверджує, що керовані вручну елементи керування в салоні можуть створювати ризики для безпеки через навмисне чи ненавмисне неправильне використання, тому розробку будь-якого механізму зупинки, який активує пасажир, повністю залишає кожному виробнику.

Агентство не уточнило, яку форму матиме цей механізм — чи то кнопка, перемикач чи інший інтерфейс — і не дало вказівок щодо стандартизації чи маркування.

Відповідаючи на запитання, представник NHTSA повторив, що очікується, що виробники нададуть пасажирам або екстреним службам деякі засоби для зупинки транспортного засобу, але метод, місце та інструкції залежатимуть від марки та моделі.

У пропозиції також відсутні конкретні безвідмовні протоколи для сценаріїв, окрім звичайних водінь: зіткнень, тварин, уламків або інших реальних небезпек, які вже виявили прогалини в продуктивності ADS.

NHTSA каже, що розробить нові процедури випробувань для перевірки безпеки гальмування відповідно до правил США, але ці процедури ще визначаються та розвиватимуться в режимі реального часу.

Існуючі вказівки дозволяють пасажирам продовжувати подорож після виявлення незначної проблеми з гальмівною системою, але агентство не пропонує чітких відповідей на надзвичайні ситуації в складних умовах.

Служби швидкого реагування продовжують позначати транспортні засоби, обладнані ADS, як болючу точку; хоча деякі автовиробники почали співпрацювати, щоб покращити час відгуку, невідповідності залишаються.

Ця пропозиція фактично робить ставку на надійність програмного забезпечення, водночас утримуючи стандартизовані, універсально доступні елементи керування зупинкою, залишаючи пасажирів і рятувальників сподіватися, що кожен виробник включив — і чітко позначив — якийсь спосіб зупинити транспортний засіб, якщо ADS не працює.