План NHTSA по автономному торможению превращает каждого пассажира в заложника программного обеспечения

Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) предложило правило, согласно которому педаль тормоза и рычаг экстренного тормоза будут удалены из транспортных средств, предназначенных исключительно для автоматизированных систем вождения (ADS).

По словам главного юрисконсульта NHTSA Питера Симхаузера, этот шаг является частью программы AV Framework министра транспорта Шона Даффи, представленной в апреле 2025, и направлен на устранение «ненужных компонентов», чтобы производители могли разрабатывать быстрее и тратить меньше времени на избыточные процессы, одновременно повышая безопасность.

Согласно предложению, управление торможением будет полностью передано ADS, но система также должна реагировать на команду пассажира остановиться.

Национальное управление безопасности дорожного движения утверждает, что ручные органы управления внутри салона могут представлять угрозу безопасности из-за преднамеренного или непреднамеренного неправильного использования, поэтому оно оставляет разработку любого механизма остановки, активируемого пассажиром, полностью на усмотрение каждого производителя.

Агентство не уточнило, какую форму будет принимать этот механизм — кнопка, переключатель или другой интерфейс — и не дало никаких указаний по стандартизации или маркировке.

Отвечая на вопрос, представитель NHTSA повторил, что ожидается, что производители предоставят пассажирам или службам экстренной помощи некоторые средства для остановки транспортного средства, но метод, место и инструкции будут различаться в зависимости от марки и модели.

В предложении также отсутствуют конкретные протоколы отказоустойчивости для сценариев, выходящих за рамки обычного вождения: столкновений, животных, мусора или других реальных опасностей, которые уже выявили пробелы в работе ADS.

NHTSA заявляет, что разработает новые процедуры тестирования для проверки безопасности торможения в соответствии с правилами США, но эти процедуры все еще определяются и будут развиваться в реальном времени.

Существующие рекомендации позволяют пассажирам продолжить поездку после обнаружения незначительной проблемы с тормозной системой, однако агентство не предлагает четких ответов на случай чрезвычайных ситуаций в сложных условиях.

Службы экстренного реагирования продолжают отмечать транспортные средства, оборудованные ADS, как болезненную точку; хотя некоторые автопроизводители начали сотрудничать, чтобы улучшить время отклика, несоответствия остаются.

Предложение фактически делает ставку на надежность программного обеспечения, но при этом отказывается от стандартизированных, общедоступных элементов управления остановкой, оставляя пассажирам и спасателям надежду, что каждый производитель включил — и четко обозначил — какой-то способ остановить транспортное средство в случае отказа ADS.