Slate утверждает, что все его грузовики будут прибыльными, потому что вы платите дополнительно за базовое оборудование, которое есть в других автомобилях

Генеральный директор Slate Питер Фариси заявил, что каждый из простых электрических пикапов стартапа принесет валовую прибыль даже при пересмотренной стартовой цене. Смелое заявление появилось после того, как Slate скорректировал цены на свой бюджетный электрический грузовик в сторону повышения, убрав федеральную скидку на налог на электромобили США в размере 7500 долларов США, которая ранее была учтена. Первоначальная рекламируемая цена грузовика в 27 500 долларов США с учетом скидки упала бы до 20 000 долларов США, но без нее новая стартовая цена составляет 24 950 долларов США без учета сборов за доставку.

Это ставит пикап Slate выше седанов Honda Civic, Kia K4, Toyota Corolla и Volkswagen Jetta, хотя Slate утверждает, что его практичность как грузовика (а возможность переоборудовать его во внедорожник) оправдывает премию. Базовый грузовик Slate теперь дороже, чем несколько компактных кроссоверов, включая Buick Envista, Kia Seltos, Chevy Trax и Nissan Kicks, каждый из которых в стандартной комплектации оснащен такими функциями, как динамики, электрические стеклоподъемники, дверные карманы и центральные консоли. Slate, однако, взимает дополнительную плату практически за все базовые удобства.

Например, электрические стеклоподъемники больше не включены в базовую цену и могут вернуться в качестве дополнительной надстройки позже. Компания позиционирует себя как современный взгляд на пикапы старой школы без излишеств, но критики утверждают, что отсутствие даже элементарных функций означает непрактичность. Несмотря на это, ценовая стратегия Slate, похоже, находит отклик у клиентов, поскольку компания уже обеспечила 180 000 бронирований по 50 долларов США каждое.

Фариси сообщил CNBC, что точка безубыточности Slate составляет 80 000 автомобилей, и эта цель вполне достижима, учитывая текущие объемы резервирования и запланированную производственную мощность стартапа в 150 000 автомобилей в год на заводе в Варшаве, штат Индиана. Slate ожидает, что около 60% клиентов выберут переоборудование внедорожника с квадратной спинкой, что увеличит цену до 29 950 долларов, в то время как версия внедорожника с фастбэком будет стоить 31 950 долларов. Эти преобразования, наряду с дополнительными надстройками, могут еще больше повысить прибыльность, опережая график.

Фариси признал, что цель амбициозна, заявив, что ни одна другая автомобильная компания не достигла прибыльности до вычета налогов, износа и амортизации (EBITDA) так быстро. Rivian и Lucid, напротив, продолжают сообщать о многомиллиардных убытках. Стратегия Slate зависит от крупносерийного производства и готовности клиентов платить за обновления — модель, которая в случае успеха может переопределить прибыльность в сегменте электромобилей.