Mercedes ‘M139 Inline-Four هو أقوى محرك رباعي الأسطوانات على الإطلاق، لكنه لم يحظ بأي معجبين

اكتسب محرك Mercedes-AMG M139 المضمن رباعي الأسطوانات حقوق التفاخر باعتباره أقوى محرك رباعي الأسطوانات في العالم، لكن هذا الانتصار التقني لم يُترجم إلى حماسة العملاء. ظهرت وحدة الشاحن التوربيني سعة 2.0 لتر لأول مرة في 2019 بقوة تصل إلى 416 حصانًا في شكلها غير الهجين، ثم حصلت على ترقية 2023 إلى 469 حصانًا مثل M139l، لتشغيل نماذج E-Performance مثل GLC 63. ميزاتها المتقدمة – بما في ذلك الشاحن التوربيني الكهربائي، ومزيج من حقن الوقود المباشر والمنفذ، وطلاء الأسطوانة النانوية – جعلتها أعجوبة هندسية. ولكن على الرغم من هذه الابتكارات، فشل M139 في الحصول على صدى لدى المشترين التقليديين لـ Mercedes. وفقًا لتقرير Autocar UK نقلاً عن أحد المطلعين على الشركة، فإن افتقار المحرك إلى الشخصية – على وجه التحديد، غياب الهدير والروح المرتبط بـ V8 – ترك المتحمسين باردين. أكد اختبار 2024 الذي أجراه Car and Driver لـ C63 ذلك، واصفًا نغمة عادم M139 بأنها صاخبة ورقيقة، على الرغم من الأرقام الرئيسية البالغة 671 حصانًا و752 رطلًا من عزم الدوران. أدى الوزن الإضافي للنظام الهجين إلى تقويض الأداء بشكل أكبر، كما يتضح من مقارنة Edmunds مع BMW M3 CS بقوة 543 حصانًا، حيث عانى Mercedes من عيب وزن يبلغ 859 رطلاً. لم تكن جميع المراجعات سلبية: تمت الإشادة بـ M139 بسبب نغمة محركها الجذابة في AMG CLA45 غير الهجين (Car and Driver، 2020) وصوت عادم A45 (مجلة السيارات)، في حين أشاد بها Top Gear باعتبارها “وحش الشيء” لبراعتها التقنية. يبدو أن المشكلة لا تكمن في المحرك نفسه ولكن في تطبيقه في نماذج مثل C63 وGLC 63.

Mercedes-AMG boss أخبر مايكل شيبي Edmunds أن لوائح الانبعاثات Euro 7 الأكثر صرامة تشكل عقبة كبيرة، وتتطلب استثمارات كبيرة للحفاظ على الامتثال. مع نشر الموارد بشكل أفضل في أماكن أخرى – مثل الفئة S الجديدة V8 (M177 Evo) المسطحة المتوافقة مع Euro 7 – تعمل Mercedes على التخلص التدريجي من M139 عبر العديد من النماذج المدمجة. تقوم الشركة بتحويل تركيزها مرة أخرى إلى محركات مضمنة مكونة من ستة محركات وV8، على الرغم من أن التهجين سيظل جزءًا من الإستراتيجية.