Уникалните недостатъци на двигателите Straight-Six

Редовите шестцилиндрови двигатели – често наричани редови шестцилиндрови двигатели – са задвижвали легенди от спортни автомобили JDM до немски мускулни машини и дори тежкотоварни полуфабрикати, а сега се завръщат в сегментите на лукса и производителността. Но въпреки тяхната плавност и характер, тези дълги, линейни силови агрегати идват с няколко вградени недостатъка, които ги държат далеч от повечето масови автомобили. Най-голямото препятствие е опаковката. Редовият шестцилиндров по своята същност е дълъг и монтирането му напречно в шаси с предно задвижване изисква основно преустройство за безопасност при катастрофа, хомологация и опаковане – разходи, които повечето бюджетно ориентирани автомобилни производители не желаят да поемат.

Моделите от висок клас, с техните по-големи отпечатъци и по-големи маржове, могат да оправдаят разходите, особено немските марки с дълбоки корени в инженерството на редови шестцилиндрови двигатели. Друга ахилесова пета е разпределението на теглото на редовия шестак. Неговият дълъг колянов вал и разпределителни валове се огъват повече при натоварване от тези в V6 или редови четирицилиндров двигател, а по-високият му център на тежестта – в сравнение с компактния V6 – може да компрометира управлението в автомобили, ориентирани към производителността. И все пак, както доказват Mk V Toyota Supra и най-новият BMW M3, модерната настройка на шасито може да смекчи тези проблеми.

Там, където редовата шестка наистина блести, е в баланса. Вътрешната му геометрия естествено отменя първичните вибрации (от движението на буталото нагоре-надолу) и вторичните вибрации (от вариациите на скоростта на буталото), осигурявайки гладка като масло работа, която малко други оформления могат да съвпадат. Редовият четиримотор, въпреки цялата си ефективност, често се бори с вибрациите, докато много V6 правят компромис с първичния или вторичния баланс. Редовият 6-цилиндров двигател също доставя отчетлива, характерна нотка на изпускателната система – далеч от бръмченето на редови четирицилиндров двигател – въпреки че някои V6 могат да звучат също толкова привлекателно.

Простотата е друго предимство. С една цилиндрова глава, един изпускателен колектор и по-малко огледални компоненти от V6, редовият шестцилиндров двигател е механично по-прост. Но не очаквайте лесно извиване: модерните редови шестцилиндрови двигатели са толкова плътно опаковани, че дори рутинната поддръжка изисква премахване на множество компоненти. Надникнете под капака на BMW G8X M3 и тесният двигателен отсек е ярко напомняне за това как опаковката компрометира достъпността. Все пак това е тенденция при повечето нови двигатели, не само при редовните шестцилиндрови.