ما هي الاختلافات بين محركات Toyota 1UZ و2UZ و3UZ؟

تعد عائلة محركات Toyota UZ واحدة من أكثر التشكيلات شهرة في تاريخ السيارات، حيث تعمل على تشغيل كل شيء بدءًا من سيارات السيدان الفاخرة إلى سيارات الدفع الرباعي والشاحنات القوية على مدار إنتاج مدته 24 عامًا من 1989 إلى 2013. تتكون العائلة من ثلاثة محركات V8 متميزة، تم تصميم كل منها لأداء أدوار مختلفة ولكنها تشترك في البنية الأساسية. فيما يلي تفاصيل لكيفية تكديس 1UZ-FE و2UZ-FE و3UZ-FE مع بعضها البعض من حيث التصميم والمواد والإزاحة والأداء.

كانت 1UZ-FE أول كاميرا رباعية حديثة من Toyota V8، ظهرت لأول مرة تحت غطاء محرك 1989 Lexus LS 400. Built مع أجزاء داخلية من فئة السباق، وتتميز بكتلة من الألومنيوم ورؤوس أسطوانات، وعمود مرفقي من الفولاذ المطروق، وستة أغطية رئيسية مثبتة بمسامير متقاطعة من أجل الصلابة. أزاح المحرك 4.0 لترًا (تجويف 3.44 بوصة، شوط 3.25 بوصة) وكان يعمل في البداية بنسبة ضغط 10.0:1، ثم ارتفع لاحقًا إلى 10.4:1 في 1995 بمكابس وقضبان أخف وزنًا. بواسطة 1997، تمت إضافة توقيت الصمام المتغير VVT-i، مما دفع الإخراج من 250-261 HP و260-269 lb-ft في الإصدارات غير VVT-i إلى 290-300 HP و300-310 lb-ft في نماذج VVT-i. شهد 1UZ أيضًا أن حقن الوقود المتسلسل متعدد المنافذ يحل محل الإعداد الأصلي متعدد النقاط. لقد قامت بتشغيل Lexus LS 400 وGS 400 وSC 400 وToyota’s Crown وSoarer وCelsior وAristo.

تم تصميم 2UZ-FE خصيصًا لسيارات الدفع الرباعي والشاحنات ذات الهيكل على الهيكل، مع إعطاء الأولوية للمتانة على حساب توفير الوزن. جعلت كتلتها المصنوعة من الحديد الزهر ورؤوس الأسطوانات منها الأثقل بين الثلاثي بوزن 485 رطلاً، ولكنها أيضًا الأقوى. بإزاحة 4.7 لترًا (تجويف 3.7 بوصة، شوط 3.31 بوصة)، ظهرت لأول مرة في 1998 Toyota Land Cruiser 100 وظلت في الإنتاج حتى 2012. استخدمت الإصدارات المبكرة عمودًا مرفقيًا فولاذيًا ونسبة ضغط 9.6:1، وتم تحديثها لاحقًا إلى 10.0:1 باستخدام VVT-i في 2005. تراوح الإخراج من 230-245 HP و300-315 lb-ft في الطرز غير VVT-i إلى 271-282 HP و315-325 lb-ft في متغيرات VVT-i. قدم 2UZ أيضًا إشعالًا مباشرًا باستخدام حزم ملفات فردية، وهو خروج عن النظام القائم على الموزع في 1UZ (تم تحديثه لاحقًا إلى الإشعال المباشر في إصدارات VVT-i). قامت بتشغيل Lexus LX 470 وGX 470 وToyota Tundra وSequoia وLand Cruiser و4Runner.

وصل 3UZ-FE إلى 2001 مع Lexus LS 430، مما أدى إلى تحسين منصة VVT-i 1UZ. مثل 1UZ، استخدمت كتلة من الألومنيوم، ورؤوس أسطوانات، وأجزاء داخلية مزورة، ولكن مع إزاحة أكبر تبلغ 4.3 لترًا بفضل التجويف 3.58 بوصة (بزيادة 0.14 بوصة) ونفس السكتة الدماغية 3.25 بوصة. كان وزنه 386 رطلاً فقط – أي 100 رطل أخف من 2UZ – بفضل هيكل الألومنيوم. تتميز طرازات 3UZ المبكرة بنظام VVT-i فردي، بينما اعتمدت الإصدارات الأحدث نظام VVT-i المزدوج لتحسين استجابة عزم الدوران وكفاءة استهلاك الوقود والانبعاثات. ظل الضغط عند 10.5:1، مطابقًا لـ VVT-i 1UZ. يعمل 3UZ على تشغيل Lexus LS 430 وGS 430، بالإضافة إلى Toyota Crown Majesta.

تشترك جميع محركات UZ الثلاثة في تصميم V8 بزاوية 90 درجة، وكاميرات علوية رباعية، وأربعة صمامات لكل أسطوانة، ولكنها متباينة في المواد، والإزاحة، وتركيز الضبط. كان 1UZ هو المفضل للموالف، و2UZ هو العمود الفقري للطرق الوعرة والقطر، و3UZ هو الأداء الفاخر الراقي. على الرغم من الاختلافات بينهما، فقد اكتسب كل منهما سمعة Toyota فيما يتعلق بالموثوقية المضادة للرصاص – وهو إرث لا يزال قائمًا في دوائر السيارات الكلاسيكية اليوم.