Які відмінності між двигунами 1UZ, 2UZ і 3UZ Toyota?

Toyota Сімейство двигунів UZ є одним із найвідоміших лінійок в історії автомобілебудування, яке приводить у дію все, від розкішних седанів до міцних позашляховиків і вантажівок протягом 24 років виробництва від 1989 до 2013. Сімейство складається з трьох окремих V8, кожен з яких призначений для різних ролей, але має спільну основну архітектуру. Ось розбивка того, як 1UZ-FE, 2UZ-FE та 3UZ-FE поєднуються один з одним з точки зору конструкції, матеріалів, робочого об’єму та продуктивності.

1UZ-FE був першим сучасним квадроциклом Toyota V8, який дебютував під капотом 1989 Lexus LS 400. Built із внутрішніми елементами гоночного класу, мав алюмінієвий блок і головки циліндрів, кований сталевий колінчастий вал і шість головних ковпачків з хрест-болтами для забезпечення жорсткості. Двигун об’ємом 4,0 літра (діаметр діаметра 3,44 дюйма, хід поршня 3,25 дюйма) спочатку мав ступінь стиснення 10,0:1, а пізніше в 1995 із легшими поршнями та штоками збільшився до 10,4:1. До 1997 було додано змінну фазу газорозподілу VVT-i, що збільшило потужність від 250–261 HP і 260–269 lb-ft у версіях без VVT-i до 290–300 HP і 300–310 lb-ft у моделях VVT-i. 1UZ також бачив послідовне багатоточкове вприскування палива, яке замінило оригінальну багатоточкову установку. Він використовував Lexus LS 400, GS 400, SC 400, Crown, Soarer, Celsior і Aristo від Toyota.

2UZ-FE був розроблений для позашляховиків і вантажівок з кузовом на рамі, надаючи перевагу довговічності над економією ваги. Його чавунний блок і головки циліндрів зробили його найважчим із тріо (485 фунтів), але також і найміцнішим. Об’ємом 4,7 літра (діаметр 3,7 дюйма, хід 3,31 дюйма) він дебютував у 1998 Toyota Land Cruiser 100 і залишався у виробництві до 2012. У ранніх версіях використовувався сталевий колінчастий вал і ступінь стиснення 9,6:1, пізніше оновлений до 10,0:1 за допомогою VVT-i в 2005. Вихід коливався від 230–245 HP і 300–315 lb-ft у моделях без VVT-i до 271–282 HP і 315–325 lb-ft у варіантах VVT-i. У 2UZ також представлено пряме запалювання з окремими котушками, що є відмінністю від системи на основі розподільника 1UZ (пізніше оновлено до прямого запалювання у версіях VVT-i). Він використовував моделі Lexus LX 470, GX 470, Toyota Tundra, Sequoia, Land Cruiser і 4Runner.

3UZ-FE прибув у 2001 разом із Lexus LS 430, вдосконалюючи платформу VVT-i 1UZ. Як і 1UZ, він використовував алюмінієвий блок, головки циліндрів і ковані внутрішні елементи, але з більшим робочим об’ємом 4,3 літра завдяки діаметру отвору 3,58 дюйма (на 0,14 дюйма) і такому ж ходу 3,25 дюйма. Він важив лише 386 фунтів — на 100 фунтів легше, ніж 2UZ — завдяки алюмінієвій конструкції. Ранні моделі 3UZ мали один VVT-i, тоді як пізніші версії використовували подвійний VVT-i для кращого реагування на крутний момент, економії палива та викидів. Стиснення залишилося на рівні 10,5:1, що відповідає VVT-i 1UZ. 3UZ використовував Lexus LS 430 і GS 430, а також Toyota Crown Majesta.

Усі три двигуни UZ мали 90-градусне розташування V8, чотири верхні кулачки та чотири клапани на циліндр, але відрізнялися за матеріалами, об’ємом і фокусом налаштування. 1UZ був улюбленцем тюнера, 2UZ — робочою конячкою для бездоріжжя та буксирування, а 3UZ — витонченим розкішним виконавцем. Незважаючи на відмінності, кожен з них заслужив репутацію Toyota за куленепробивну надійність — спадщина, яка зберігається в колах рестомодів і класичних автомобілів сьогодні.