Какви са разликите между двигателите 1UZ, 2UZ и 3UZ на Toyota?

Фамилията UZ двигатели на Toyota е една от най-прочутите гами в автомобилната история, задвижваща всичко от луксозни седани до здрави SUV и камиони в продължение на 24 години производство от 1989 до 2013. Фамилията се състои от три различни V8 – всеки пригоден за различни роли, но споделящ основната архитектура. Ето разбивка на това как 1UZ-FE, 2UZ-FE и 3UZ-FE се подреждат един срещу друг по отношение на дизайн, материали, изместване и производителност.

1UZ-FE беше първата модерна четирикамерна камера V8 на Toyota, дебютирала под капака на 1989 Lexus LS 400. Built с вътрешности от състезателен клас, включваше алуминиев блок и цилиндрови глави, колянов вал от кована стомана и шест основни капачки с кръстосани болтове за твърдост. Двигателят измести 4,0 литра (3,44-инчов отвор, 3,25-инчов ход) и първоначално работеше със съотношение на компресия 10,0:1, по-късно достигна 10,4:1 в 1995 с по-леки бутала и пръти. Чрез 1997 беше добавено VVT-i променливо газоразпределение, което изтласка мощността от 250–261 HP и 260–269 lb-ft във версиите без VVT-i до 290–300 HP и 300–310 lb-ft в моделите VVT-i. При 1UZ също така последователното многопортово впръскване на гориво замени оригиналната многоточкова настройка. Той захранваше Lexus LS 400, GS 400, SC 400 и Crown, Soarer, Celsior и Aristo на Toyota.

2UZ-FE е проектиран за SUV и камиони с каросерия върху рама, като дава приоритет на издръжливостта пред спестяването на тегло. Неговият чугунен блок и цилиндрови глави го направиха най-тежкия от триото с 485 паунда, но и най-здравият. С обем от 4,7 литра (3,7-инчов отвор, 3,31-инчов ход), той дебютира в 1998 Toyota Land Cruiser 100 и остава в производство до 2012. Ранните версии използваха стоманен колянов вал и съотношение на компресия 9,6:1, по-късно актуализирано до 10,0:1 с VVT-i в 2005. Изходът варира от 230–245 HP и 300–315 lb-ft в моделите без VVT-i до 271–282 HP и 315–325 lb-ft във вариантите на VVT-i. 2UZ също въведе директно запалване с индивидуални бобини, отклонение от базираната на дистрибутора система на 1UZ (по-късно актуализирана до директно запалване във версиите VVT-i). Той захранваше Lexus LX 470, GX 470, Toyota Tundra, Sequoia, Land Cruiser и 4Runner.

3UZ-FE пристигна в 2001 с Lexus LS 430, усъвършенствайки платформата VVT-i 1UZ. Подобно на 1UZ, той използва алуминиев блок, цилиндрови глави и ковани вътрешни части, но с по-голям работен обем от 4,3 литра благодарение на 3,58-инчов отвор (с 0,14 инча) и същия 3,25-инчов ход. Той тежи само 386 паунда – 100 паунда по-лек от 2UZ – благодарение на алуминиевата конструкция. Ранните модели 3UZ включват единичен VVT-i, докато по-късните версии приемат Dual VVT-i за по-добра реакция на въртящия момент, горивна ефективност и емисии. Компресията остана 10,5:1, съответстваща на VVT-i 1UZ. 3UZ захранваше Lexus LS 430 и GS 430, както и Toyota Crown Majesta.

И трите UZ двигателя споделят 90-градусово оформление V8, четири гърбици над главата и четири клапана на цилиндър, но се различават по отношение на материалите, работния обем и фокуса на настройката. 1UZ беше любимецът на тунерите, 2UZ – работният кон за офроуд и теглене, а 3UZ – изтънченият луксозен автомобил. Въпреки различията си, всеки от тях спечели репутацията на Toyota за бронирана надеждност – наследство, което продължава да съществува в рестомодите и средите на класическите автомобили днес.