Pruebas de compresión frente a pruebas de fugas: ¿cuál es la diferencia?

Dos pruebas sencillas pueden revelar si los componentes internos de su motor todavía sellan correctamente y si es momento de reconstruirlo. La prueba de compresión es la forma rápida y sencilla de comprobar la presión del cilindro.

Se tiran las bujías, se enrosca un medidor en cada cilindro, se desactiva la bomba de combustible y se arranca el motor. El manómetro sube a una presión máxima (alrededor de 130 PSI es ideal) y se comparan las lecturas entre cilindros.

Todos deberían estar dentro del 10% de diferencia entre sí; cualquier cosa más baja apunta a anillos desgastados, una junta de culata con fugas o un tren de válvulas cansado. La precisión depende de una batería en buen estado, un motor de arranque frío y una densidad de aire constante; de ​​lo contrario, los números pueden mentir.

Es rápido, económico y brinda una primera lectura sólida sobre el estado del motor, pero no le dirá exactamente dónde está la fuga. Para eso, necesita una prueba de fuga.

Este método utiliza aire del taller para presurizar un cilindro en el punto muerto superior y mide cuánta presión se purga. Un probador de fugas muestra el porcentaje de pérdida de aire: menos del 5 % es excelente, el 10 % es aceptable, el 15 % está en el límite y el 20 % o más significa mucho trabajo por delante.

Si bien requiere más equipo y preparación, la prueba de fugas le permite escuchar si se escapa aire en la entrada, el escape o incluso burbujas en el refrigerante, identificando si el problema son anillos, válvulas o una junta de culata rota. Vale la pena realizar ambas pruebas si está comprando un automóvil usado, persiguiendo un fallo de encendido o simplemente manteniendo vivo un motor viejo.

La prueba de compresión es el primer paso más sencillo; La prueba de fugas es la inmersión más profunda que detecta lo que el medidor más simple pasa por alto.