Продажи тяжёлых грузовиков (Class 8) в США снова упали по итогам мая, несмотря на рост

В мае 2026 года продажи тяжёлых грузовиков класса Class 8 в США снизились на 8% в годовом выражении — до 17 280 машин с 18 778 годом ранее. При этом в сравнении с апрелем 2026 года зафиксирован рост на 8,4% (с 15 941 до 17 280). С начала года продажи упали на 16% — до 73 419 машин против 87 447 за аналогичный период прошлого года. Эксперты связывают ситуацию с осторожностью покупателей на фоне инфляции, геополитической нестабильности и слабой рентабельности в отрасли, несмотря на улучшение фундаментальных показателей в производстве и логистике.

По данным Omdia Automotive, продажи Class 8 в мае снизились у шести из семи крупнейших производителей. Единственным брендом с ростом стал Freightliner (Daimler Truck North America), чьи продажи выросли на 8,9% — до 6 617 машин (38,3% от общего рынка). Western Star, другой бренд DTNA, показал падение на 33,7% — до 657 машин. Volvo Trucks North America продала 1 604 машины, что на 4,2% меньше, чем годом ранее (1 675). Mack Trucks потерял 10,3% — 1 469 машин против 1 637. International Trucks снизил продажи на 3,5% — до 1 953 машин. Peterbilt Motors Co. показал падение на 15,9% — 2 611 машин против 3 105. Kenworth Truck Co. потерял 27,5% — 2 368 машин против 3 267.

Эксперты ACT Research отмечают, что производители увеличили складские запасы на 6 000–6 500 машин с начала года, что, по мнению аналитиков, может быть связано с ожиданием роста цен на модели 2027 года с ужесточёнными экологическими нормами EPA. Стив Там, вице-президент ACT Research, подчеркнул, что несмотря на улучшение макроэкономических индикаторов — например, рост индекса ISM Manufacturing PMI до 54% (высший уровень с мая 2022 года) — покупатели остаются настороженными из-за инфляции и геополитических рисков, включая ситуацию вокруг Ирана. «Покупатели всё ещё нервничают и не спешат с покупками, хотя фундаментальные показатели улучшаются», — заявил Там.

По словам Джонатана Рэндалла, президента Mack Trucks North America, в мае наблюдалось укрепление активности в промышленном и строительном секторах, что может положительно сказаться на спросе на грузоперевозки в ближайшие месяцы. Однако потребительские расходы остаются слабыми, что сдерживает восстановление рынка. Магнус Кёк, вице-президент по стратегии и маркетингу Volvo Trucks North America, также отметил, что перевозчики становятся более оптимистичными, но рентабельность отрасли пока не достигла необходимого уровня. «Высокие операционные затраты, включая подорожавшее дизельное топливо, продолжают давить на прибыльность, что тормозит восстановление продаж», — заявил Кёк. При этом он подчеркнул, что в текущих условиях ключевыми приоритетами для клиентов остаются топливная эффективность и общая стоимость владения техникой.