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El 2026 Vettore 450 de Moto Morini no es simplemente otro CFMoto Ibex 450 rebautizado: es una reinvención deliberada que toma prestados los huesos del Ibex pero tiene su propio estilo y ergonomía italianos.
Ambas motos comparten la misma etiqueta de $6,499, pero las diferencias de la Vettore son lo suficientemente sustanciales como para convertirla en una máquina distinta.
El Vettore rueda con 8,2 pulgadas de recorrido de la horquilla y 7,5 pulgadas de recorrido de la rueda trasera (frente a 7,9 pulgadas en ambos extremos en el Ibex), y está equipado con una transmisión final de 15/46 dientes (el Ibex usa una configuración de 14/47).
También incluye un tanque de combustible de 4,9 galones (0,3 galones más que el Ibex), un manillar ajustable de 6 posiciones, un asiento de dos piezas y un caballete central estándar que es una opción de $280 en el Ibex.
El disco trasero es más robusto en el 255mm (240mm en el Ibex), y el guardabarros delantero alto del Vettore contrasta con la unidad de montaje bajo del Ibex.
El tablero es un TFT de 6 pulgadas (en comparación con un TFT de 5 pulgadas en el Ibex) y el tablero del Vettore está retroiluminado.
El estilo es todo Moto Morini, y el peso en vacío inclina la balanza a aproximadamente 465 libras, 40 libras más que el Ibex.
La pieza de fiesta del Vettore es su potente motor bicilíndrico en paralelo de 270 grados, una unidad DOHC 449cc refrigerada por líquido que, según Moto Morini, genera 45 caballos de fuerza a 8,500 rpm y 31 lb-ft de torque a 6,500 rpm.
El orden de encendido imita un V-twin de 90 grados, brindando una banda de potencia suave y lineal que se engancha bien en la tierra sin caballitos repentinos.
La entrega de potencia es suave en lugar de explosiva, lo que facilita navegar en 80 mph todo el día sin estrés.
La electrónica es básica pero efectiva: dos modos de conducción (calle/todos los caminos y todoterreno) alternan el ABS y el control de tracción, y el modo todoterreno desactiva el ABS trasero y el control de tracción de forma predeterminada.
Los conductores pueden ajustar manualmente el ABS y el TC de forma independiente a través del menú del tablero, aunque el ABS solo delantero del sistema puede parecer intrusivo en caminos de tierra en mal estado, lo que requiere una modulación cuidadosa de los frenos.
El tablero TFT de 6 pulgadas es nítido e intuitivo, aunque cambiar de modo requiere presionar botones deliberadamente, probablemente una salvaguardia legal.
La pantalla está predeterminada en el modo Todos los caminos al inicio y los íconos de advertencia están incrustados en la pantalla en lugar de enmarcados alrededor de ella.
La vibración es mínima a bajas revoluciones, apenas perceptible en ralentí, pero se desliza por encima de 80 mph, volviéndose intrusiva justo después de 90 mph.
La transmisión de 6 velocidades cambia perfectamente y el tirón del embrague es lo suficientemente ligero para brindar comodidad durante todo el día, incluso en duras secciones todoterreno.
No está instalado un cambio rápido, pero el embrague se niega a desvanecerse incluso bajo un abuso intenso.
La ergonomía es lo más destacado: la altura del asiento es manejable de 33,1 pulgadas y la sección media es delgada a pesar del tanque de 4,9 galones.
El manillar ofrece seis posiciones para un ajuste fino y el triángulo del conductor es compacto cuando está sentado, más parecido a una moto deportiva desnuda que a una ADV tradicional.
Los conductores todoterreno pueden quitar las inserciones de goma de las estriberas para obtener más espacio para las piernas, mientras que los conductores centrados en la calle pueden conservarlas para una posición de conducción más ajustada.
La combinación del Vettore de estilo italiano, competencia todoterreno y modales callejeros lo convierte en un paquete atractivo, especialmente a $ 6,499, pero su mayor peso y engranajes más altos exigen una adaptación del conductor.
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Source: Harley-Davidson & Premium Motorcycles — Ultimate Motorcycling (EN) (ultimatemotorcycling.com)