2026 Moto Morini Vettore 450 Recenzie: 16 fapte rapide

2026 Vettore 450 de la Moto Morini nu este doar un alt CFMoto Ibex 450 rebadificat – este o reimaginare deliberată care împrumută oasele Ibex-ului, dar poartă propriul stil și ergonomie italiană.

Ambele biciclete au același autocolant de 6.499 USD, dar diferențele dintre Vettore sunt suficient de substanțiale pentru a face din acesta o mașină distinctă.

Vettore rulează pe 8,2 inchi de cursă a furcii și 7,5 inci de deplasare a roții din spate (față de 7,9 inci la ambele capete la Ibex) și este echipat mai înalt cu o transmisie finală de 15/46 de dinți (Ibex folosește o configurație de 14/47).

De asemenea, are un rezervor de combustibil de 4,9 galoane (0,3 galoane mai mult decât Ibex), un ghidon reglabil în 6 poziții, un scaun din două piese și un suport central standard, care este o opțiune de 280 USD pe Ibex.

Discul din spate este mai robust la 255mm (240mm pe Ibex), iar aripa frontală înaltă a lui Vettore contrastează cu unitatea montată jos a lui Ibex.

Tabloul este un TFT de 6 inchi (față de un TFT de 5 inchi pe Ibex), iar aparatul de comutare al lui Vettore este iluminat din spate.

Stylingul este doar Moto Morini, iar greutatea redusă înclină cântarul la aproximativ 465 de lire sterline — 40 de lire sterline mai greu decât Ibex-ul.

Piesa de petrecere a lui Vettore este motorul său dublu paralel cu cuplu de 270 de grade, o unitate 449cc DOHC, răcită cu lichid, despre care Moto Morini susține că produce 45 de cai putere la 8.500 rpm și 31 lb-ft de cuplu la 6.500 rpm.

Ordinea de aprindere imită un V-twin de 90 de grade, oferind o bandă de putere netedă, liniară, care se prinde bine în murdărie, fără zbârcituri bruște.

Livrarea energiei este mai degrabă moale decât explozivă, ceea ce face ușoară navigarea la 80 mph toată ziua fără stres.

Electronica este de bază, dar eficientă: două moduri de rulare (Street/All Roads și Off-Road) comută ABS și controlul tracțiunii, cu modul Off-Road dezactivând ABS-ul din spate și controlul tracțiunii în mod implicit.

Conducătorii pot regla manual ABS și TC în mod independent prin meniul de bord, deși ABS-ul sistemului frontal poate fi intruziv pe drumurile accidentate, necesitând o modulare atentă a frânelor.

Tastatura TFT de 6 inchi este clară și intuitivă, deși comutarea modurilor necesită apăsări deliberate de buton – probabil o garanție legală.

Afișajul este implicit în modul All Roads la pornire, iar pictogramele de avertizare sunt încorporate în ecran, mai degrabă decât încadrate în jurul acestuia.

Vibrația este minimă la turații scăzute, abia vizibilă la ralanti, dar se strecoară deasupra 80 mph, devenind intruzivă chiar după 90 mph.

Transmisia cu 6 trepte schimbă ireproșabil, iar tracțiunea de ambreiaj este suficient de ușoară pentru confort pe tot parcursul zilei, chiar și în porțiunile de off-road pedepsite.

Nu este montat un schimbător rapid, dar ambreiajul refuză să se estompeze chiar și în caz de abuz intens.

Ergonomia este un punct culminant: înălțimea scaunului este de 33,1 inchi, iar secțiunea mediană este subțire, în ciuda rezervorului de 4,9 galoane.

Ghidonul oferă șase poziții pentru reglare fină, iar triunghiul pilotului este compact atunci când este așezat, mai asemănător cu o bicicletă sport goală decât cu un ADV tradițional.

Cicloții de terenuri pot îndepărta inserțiile din cauciuc pentru picior pentru un spațiu suplimentar pentru picioare, în timp ce cei care se concentrează pe stradă le pot păstra pentru o poziție mai strânsă.

Amestecul lui Vettore de fler italian, competență off-road și maniere de stradă îl face un pachet convingător – în special la 6.499 USD – dar greutatea sa mai mare și angrenajele mai înalte necesită adaptarea pilotului.