مراجعة 2026 Moto Morini Vettore 450: 16 حقائق سريعة

إن 2026 Vettore 450 من Moto Morini ليس مجرد CFMoto Ibex 450 مُعاد تسميته، بل هو إعادة تصور متعمدة تستعير عظام Ibex ولكنها ترتدي تصميمها وبيئة العمل الإيطالية الخاصة بها. تشترك كلتا الدراجتين في نفس الملصق الذي يبلغ 6,499 دولارًا، لكن اختلافات Vettore كبيرة ب

ما يكفي لجعلها آلة متميزة. يتدحرج Vettore على 8.2 بوصة من حركة الشوكة و 7.5 بوصة من حركة العجلات الخلفية (مقابل 7.9 بوصة عند كلا الطرفين على Ibex) ، وهو موجه بشكل أطول بمحرك نهائي يبلغ 15 / 46 سنًا (يستخدم Ibex إعدادًا 14 / 47). كما أنها تحتوي على خزان وقود

سعة 4.9 جالونًا (0.3 جالون أكثر من Ibex)، ومقود قابل للتعديل بستة أوضاع، ومقعد من قطعتين، ومنصة مركزية قياسية تبلغ 280 دولارًا في Ibex. القرص الخلفي أقوى في 255mm (240mm على Ibex)، ويتناقض الحاجز الأمامي المرتفع لـ Vettore مع وحدة Ibex المنخفضة التركيب. لوحة

القيادة عبارة عن شاشة TFT مقاس 6 بوصات (مقابل شاشة TFT مقاس 5 بوصات في Ibex)، ومجموعة المفاتيح الكهربائية الخاصة بـ Vettore مضاءة من الخلف. التصميم كله هو Moto Morini ، والوزن الفارغ يصل إلى حوالي 465 رطلاً – أثقل بـ 40 رطلاً من Ibex. إن قطعة Vettore الاحتف

الية هي محركها المزدوج المتوازي بزاوية 270 درجة، ووحدة DOHC، ووحدة 449cc المبردة بالسائل والتي تدعي Moto Morini أنها تنتج 45 حصانًا عند 8500 دورة في الدقيقة و31 lb-ft من عزم الدوران عند 6500 دورة في الدقيقة. يحاكي أمر إطلاق النار محرك V-twin بزاوية 90 درجة،

مما يوفر نطاق طاقة خطيًا سلسًا يتم ربطه جيدًا في الأوساخ دون حركة بهلوانية بالدراجة المفاجئة. يكون توصيل الطاقة هادئًا وليس متفجرًا، مما يجعل من السهل التجول في 80 mph طوال اليوم دون ضغوط. تعتبر الإلكترونيات أساسية ولكنها فعالة: وضعان للركوب (الشارع / جميع ا

لطرق والطرق الوعرة) يقومان بتبديل نظام ABS والتحكم في الجر، مع قيام وضع الطرق الوعرة بتعطيل نظام ABS الخلفي والتحكم في الجر بشكل افتراضي. يمكن للركاب ضبط ABS وTC يدويًا بشكل مستقل من خلال قائمة لوحة القيادة، على الرغم من أن نظام ABS الأمامي فقط للنظام يمكن أ

ن يشعر بالتطفل على الطرق الترابية الوعرة، مما يتطلب تعديلًا دقيقًا للفرامل. تتميز لوحة TFT مقاس 6 بوصات بأنها حادة وبديهية، على الرغم من أن تبديل الأوضاع يتطلب ضغطًا متعمدًا على الأزرار – وهو على الأرجح إجراء وقائي قانوني. يتم ضبط الشاشة افتراضيًا على وضع Al

l Roads عند بدء التشغيل، ويتم تضمين أيقونات التحذير في الشاشة بدلاً من وضعها في إطار حولها. يكون الاهتزاز في حده الأدنى عند الدورات المنخفضة، وبالكاد يمكن ملاحظته عند الخمول، ولكنه يزحف فوق 80 mph، ويصبح متطفلاً بعد 90 mph. ينتقل ناقل الحركة ذو الـ 6 سرعات ب

شكل لا تشوبه شائبة، ويكون سحب القابض خفيفًا بما يكفي لتوفير الراحة طوال اليوم، حتى في المقاطع القاسية على الطرق الوعرة. لم يتم تركيب ناقل الحركة السريع، لكن القابض يرفض التلاشي حتى في ظل سوء الاستخدام الشديد. تعد بيئة العمل من أبرز الميزات: حيث يبلغ ارتفاع ا

لمقعد 33.1 بوصة، والقسم الأوسط نحيف على الرغم من الخزان سعة 4.9 جالون. يوفر المقود ستة أوضاع للضبط الدقيق، ويكون مثلث الراكب مضغوطًا عند الجلوس، وهو أقرب إلى دراجة رياضية عارية من سيارة ADV التقليدية. يمكن لراكبي الطرق الوعرة إزالة وسادات القدم المطاطية لتوف

ير مساحة إضافية للأرجل، في حين يمكن لراكبي الشوارع الاحتفاظ بها في وضع ركوب أكثر إحكامًا. إن مزيج Vettore من الذوق الإيطالي والكفاءة على الطرق الوعرة وآداب الشوارع يجعلها حزمة مقنعة – خاصة بسعر 6499 دولارًا – ولكن وزنها الأثقل والتروس الأطول يتطلب التكيف مع الراكب.