Як EV Realty вибирає стратегічні локації для будівництва хабів зарядки електровантажівок

Компанія EV Realty спеціалізується на будівництві та управлінні потужними зарядними хабами для комерційних автопарків, маршрути й графіки яких вимагають надійної інфраструктури. Заснована у 2022 році для надання комплексних рішень, компанія фокусується на купівлі, розвитку та експлуатації ділянок із підведеними електромережами. Через дефіцит і високу вартість земель біля головних логістичних вузлів EV Realty обирає локації, де є можливість підключення до мережі у прийнятні терміни та за адекватні гроші.

У квітні 2026 року EV Realty відкрила свій перший хаб у Сан-Бернардіно (Каліфорнія) — регіоні, який обслуговує близько 17 000 середніх і важких вантажівок. Цей комплекс налічує 76 потужних портів із загальною енергоємністю 9 МВт і розрахований на обслуговування понад 200 вантажівок на добу. Тут використовується обладнання Kempower із віддачею до 500 кВт через роз’єми CCS та до 1,2 МВт через систему MCS (Megawatt Charging System), а також ПЗ Synop для керування автопарком, бронювання та звітності. Інфраструктура працює цілодобово. Серед клієнтів хабу — національний перевізник J.B. Hunt Transport, дистриб’ютор напоїв Gate City Beverage та електричний перевізник Nevoya. У вересні 2026 року EV Realty розширила мережу, придбавши нову ділянку в Онтаріо (Каліфорнія), будівництво на якій розпочнеться у 2027 році.

Президент EV Realty Генрік Холланд (Henrik Holland), який має 23-річний досвід роботи в енергетичній галузі (зокрема в Shell, Greenlots та Prologis), розповів в інтерв’ю Charged про підхід компанії. Він підкреслив, що нерухомість є фундаментом усієї зарядної екосистеми — вона перевершує за довгостроковою цінністю та дефіцитом і обладнання, і енергопостачання, і програмне забезпечення. EV Realty використовує власну платформу Compass для пошуку ділянок, яка обробляє масиви даних, включно з показниками комунальних підприємств та вузькими місцями в електромережах.

Говорячи про нові технології, Холланд зазначив, що система мегаватного заряджання (MCS) уже активно впроваджується і є критично важливою для важких вантажівок через величезну ємність їхніх акумуляторів. Водночас він скептично оцінює перспективи технології V2G (автомобіль-to-grid) для вантажного транспорту в найближчій перспективі, пояснюючи, що комерційні машини мають постійно рухатися заради прибутку, тому стаціонарні накопичувачі енергії є більш логічним вибором для стабілізації мережі, ніж залучення діючих вантажівок.