Почему Toyota 4Runner с V8 так обожают — легенда, которую не купить за любые деньги

Легендарный Toyota 4Runner четвёртого поколения (2003–2009) — это единственная версия этого внедорожника, которая сходила с конвейера с V8 под капотом. И речь не просто о восьми цилиндрах, а о культовом 4,7-литровом моторе 2UZ-FE с чугунным блоком. Этот агрегат ставили на Land Cruiser, Sequoia и Tundra, и он славится своей неубиваемостью — нередки случаи, когда такие двигатели накатывают по миллиону миль без капиталки, требуя лишь планового обслуживания. В 4Runner этот мотор выдавал 235 л.с. до 2005 года, а после рестайлинга с системой VVTi — уже 270 л.с. и 320 фунто-футов крутящего момента. Звук у него — как у старой американской «мускул-машины»: низкий, гулкий, с характерным рокотом, особенно если поставить прямоток.

Но дело не только в цифрах и саундтреке. Четвёртое поколение — это ещё и единственный 4Runner, где V8 шёл в паре с полноценным полным приводом без возможности отключения заднего моста ради экономии топлива. Да, за это пришлось пожертвовать многорежимной трансмиссией V6-версий, но взамен владельцы получали полноценный рабочий конь. Стандартный 4Runner тянет до 5 000 фунтов, а вот V8-модификация с рамным фаркопом — целых 7 300 фунтов (с задним приводом) или 7 000 фунтов (с полным). Для сравнения: современный 4Runner 2025 года не дотягивает до таких цифр.

Вот и получается, что на V8-4Runner можно таскать не только катер или трейлер с лодкой, но и целый дом на колёсах. Проблема только в том, что после 2009 года Toyota перестала ставить этот мотор на 4Runner — с пятого поколения остались только рядные «четвёрки» и «шестёрки». А значит, предложение на рынке стремительно тает. Сегодня за чистый экземпляр 2003–2009 годов просят от 25 000 долларов, а найти его — всё равно что поймать единорога. Большинство таких машин уже намотали по 200–300 тысяч миль, но двигатели, как ни странно, ещё живы.

Вот только кузов — другое дело: особенно страдают от коррозии машины из «соляных» штатов, где дороги зимой посыпают реагентами. Ещё одна головная боль — ремень ГРМ: его нужно менять каждые 90 000 миль, иначе рискуешь угробить мотор. Не редкость и поломки воздушного насоса системы впрыска, из-за которых ЭБУ входит в аварийный режим, а также треснувшие выпускные коллекторы, которые начинают противно тарахтеть. Но даже с этими болячками спрос на V8-4Runner только растёт. Этот внедорожник — живой памятник эпохе, когда Toyota ещё не забивала салоны гигантскими экранами и кучей электронных примочек, а делала машины по-настоящему надёжными.

Конечно, если 25 000 долларов за подержанный внедорожник с пробегом под 300 000 миль кажутся слишком большой ценой, всегда можно поискать что-то другое на вторичке — благо, вариантов хватает.