Это функции, от которых стоит отказаться, чтобы сделать современные автомобили дешевле

Средняя цена нового автомобиля в США достигла 50 000 долларов, а подержанные автомобили сейчас составляют 30 000 долларов — обе цифры обусловлены тарифами, ужесточением требований безопасности и растущим набором технологий, которые раздувают производственные затраты.

Автопроизводители также производят меньше автомобилей, создавая настоящий шторм на и без того жестоком автомобильном рынке.

Но что, если покупатели были бы готовы пожертвовать некоторыми яркими дополнениями, которые поднимают цены?

Мы спросили читателей, без каких современных функций они бы с удовольствием прожили, чтобы снизить цены.

Ответы показывают удивительный консенсус: многие из сегодняшних стандартных удобств рассматриваются как ненужная роскошь, а не как необходимость. Технологии безопасности возглавляют плаху.

Мониторинг слепых зон, помощь в поддержании полосы движения, автоматическое экстренное торможение, камеры заднего вида и камеры с обзором на 360 градусов неоднократно отмечались как избыточные, если водители действительно обращают внимание.

Один комментатор прямо резюмировал это: «Все без исключения функции «безопасности» — выезд с полосы движения, контроль слепых зон, предупреждения о столкновениях — если вы действительно уделяете внимание вождению, вам эти вещи не нужны». Информационно-развлекательные системы и цифровые кабины также вызвали пожар.

Несколько респондентов высказались за возвращение к аналоговым приборам и базовым стереонастройкам, причем один высказался за «аналоговый прибор и крепление для телефона, такое как Slate, и я с радостью предоставлю свой собственный экран/информационно-развлекательную систему/навигацию».

Встроенная навигация, Apple CarPlay/Android Auto и огромные сенсорные экраны были отвергнуты как несерьезные, когда было достаточно простого крепления для телефона. Не остались в стороне и технологии, ориентированные на комфорт.

Сиденья с подогревом и вентиляцией, массажные сиденья, педали с электроприводом, рулевые колеса и сиденья были названы ненужными излишествами, особенно когда тканевые сиденья не страдают от тех же недостатков в холодную погоду, что и кожаные альтернативы.

Системы автоматического запуска/остановки, отключение цилиндров и адаптивный круиз-контроль также были названы уловками, которые скорее усложняют, чем улучшают впечатления от вождения. Даже эстетические аспекты подверглись тщательному анализу.

Люки и люки в крыше, большие колеса с низкопрофильными шинами и «подключенные» услуги, привязанные к подписке, были отвергнуты как факторы затрат, имеющие небольшую реальную полезность. Один из комментаторов пошутил: «О, так я хочу машину эпохи до Tesla».

Практичность отошла на второй план, уступив место ностальгии по более простым временам с призывами «вернуть маленькие автомобили» и прекратить «надувать каждое транспортное средство».

Предложения включали возврат к меньшим размерам, отказ от задних дверей с электроприводом и раздвижных дверей, а также отказ от пластиковых кожухов под капотом, которые увеличивают стоимость без улучшения функциональности.

Конфиденциальность данных также оказалась болевой точкой: один читатель вызвался пожертвовать отслеживанием производителя и продажей данных о вождении в обмен на более низкую цену. Общая тема?

Многие современные функции воспринимаются как решения проблемы, добавленные в первую очередь для оправдания более высоких цен, а не для значительного улучшения впечатлений от вождения. Прислушаются ли когда-нибудь автопроизводители к этому мнению – это совершенно другой вопрос.