هذه هي الميزات التي يجب أن تتخلى عنها لجعل السيارات الحديثة أرخص

بلغ متوسط ​​سعر السيارة الجديدة في الولايات المتحدة 50 ألف دولار، في حين يبلغ متوسط ​​سعر السيارات المستعملة الآن 30 ألف دولار – وكلاهما مدفوعان بالتعريفات الجمركية، ومتطلبات السلامة الأكثر صرامة، ومجموعات التكنولوجيا المزدهرة التي تؤدي إلى ت

ضخم تكاليف الإنتاج. تقوم شركات صناعة السيارات أيضًا ببناء عدد أقل من المركبات، مما يخلق عاصفة كاملة في سوق السيارات القاسي بالفعل. ولكن ماذا لو كان المشترون على استعداد للتضحية ببعض الإضافات البراقة التي ترفع الأسعار؟ لقد سألنا القراء عن المي

زات الحديثة التي سيسعدهم العيش بدونها لخفض أسعار الملصقات. تكشف الإجابات عن إجماع مفاجئ: يُنظر إلى العديد من وسائل الراحة القياسية اليوم على أنها كماليات غير ضرورية وليست ضرورية. تكنولوجيا السلامة تتصدر كتلة التقطيع. تم وضع علامة متكررة على م

راقبة النقطة العمياء، والمساعدة في الحفاظ على المسار، والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ، والكاميرات الاحتياطية، والكاميرات بزاوية 360 درجة على أنها زائدة عن الحاجة إذا انتبه السائقون بالفعل. لخص أحد المعلقين الأمر بصراحة: “أي وجميع ميزات “ا

لسلامة” – مغادرة المسار، ومراقبة النقطة العمياء، والتحذيرات من الاصطدام – إذا كنت منتبهًا بالفعل لقيادتك، فلن تحتاج إلى هذه الأشياء.” كما أثارت أنظمة المعلومات والترفيه وقمرات القيادة الرقمية النيران. طالب العديد من المشاركين بالعودة إلى المق

اييس التناظرية وإعدادات الاستريو الأساسية، حيث جادل أحدهم من أجل “مقياس تناظري، وحامل هاتف مثل Slate، وسأوفر بكل سرور شاشتي/نظام المعلومات والترفيه/الملاحة الخاص بي.” تم رفض نظام الملاحة المدمج، وApple CarPlay/Android Auto، وشاشات اللمس كبيرة

الحجم باعتبارها تافهة عندما يكفي تركيب الهاتف البسيط. لم يتم إنقاذ التكنولوجيا الموجهة نحو الراحة أيضًا. تم استدعاء المقاعد المدفأة والتهوية، ومقاعد التدليك، والدواسات القابلة للتعديل كهربائياً، وعجلات القيادة، والمقاعد على أنها وسائل راحة غ

ير ضرورية، خاصة عندما لا تعاني المقاعد المصنوعة من القماش من نفس عيوب الطقس البارد مثل البدائل الجلدية. تم أيضًا تصنيف أنظمة التشغيل/الإيقاف التلقائي، وإلغاء تنشيط الأسطوانة، ونظام تثبيت السرعة التكيفي على أنها حيل تعمل على تعقيد تجربة القياد

ة بدلاً من تحسينها. حتى الازدهار الجمالي خضع للتدقيق. تم استبعاد فتحات السقف والسقف المتحرك، والعجلات كبيرة الحجم ذات الإطارات المنخفضة، والخدمات “المتصلة” المرتبطة بالاشتراكات باعتبارها محركات تكلفة ذات فائدة قليلة في العالم الحقيقي. وقال أح

د المعلقين ساخرًا: “أوه، أريد سيارة ما قبل عصر Tesla.” وتراجع التطبيق العملي إلى الحنين إلى أوقات أبسط، مع دعوات إلى “إعادة السيارات الصغيرة” والتوقف عن “تضخيم كل مركبة”. وتضمنت الاقتراحات العودة إلى الأبعاد الأصغر، والتخلص من البوابات الخلفي

ة الكهربائية والأبواب المنزلقة، والتخلص من الأغطية البلاستيكية الموجودة أسفل غطاء المحرك والتي تزيد التكلفة دون تحسين الوظيفة. ظهرت خصوصية البيانات أيضًا كنقطة ضعف، حيث تطوع أحد القراء للتضحية بتتبع الشركة المصنعة وبيع بيانات القيادة مقابل سع

ر أقل. الموضوع الشامل؟ يُنظر إلى العديد من الميزات الحديثة على أنها حلول تبحث عن مشكلة ما، وتُضاف في المقام الأول لتبرير الأسعار المرتفعة بدلاً من تحسين تجربة القيادة بشكل ملموس. ما إذا كان صانعو السيارات سيستجيبون لهذه التعليقات هو سؤال آخر تمامًا.