ОАЭ нацелены на «нулевую» зависимость от Ормуза с помощью многомиллиардного строительства порта и трубопровода

Объединенные Арабские Эмираты приступили к осуществлению агрессивного плана по устранению своей зависимости от Ормузского пролива, важнейшего узла для глобальных поставок энергоносителей, после сбоев, вызванных региональным конфликтом. В беседе с Bloomberg News министр внешней торговли ОАЭ Тани Аль Зейуди заявил о намерении страны достичь «нулевой зависимости от Ормузского полуострова» независимо от того, откроется ли пролив вновь. «Он откроется, и мы надеемся, что это произойдет быстро, но мы не остановим новый план», — заявил Аль-Зейуди. Закрытие пролива с конца февраля, спровоцированное ударами США и Израиля по Ирану, выявило уязвимости в глобальных цепочках поставок: около 20% мировой сырой нефти и сжиженного природного газа (СПГ) ранее проходило через водный путь. Стратегия ОАЭ сосредоточена на расширении своих восточных портов — Дибба, Фуджейра и Хор-Факкан — на побережье Оманского залива, а также на строительстве как минимум одной новой гавани. Эти усилия будут поддержаны многомиллиардными инвестициями в новые трубопроводы, железные и автомобильные сети для укрепления связей между восточными портами и нефтегазовыми месторождениями страны. ОАЭ уже ускоряют реализацию планов по удвоению мощностей по экспорту сырой нефти через Фуджейру посредством второго трубопровода, о котором было объявлено в середине мая, и ведутся переговоры по поводу третьего нефтепровода. Изучается дополнительная инфраструктура для облегчения экспорта нефтехимической продукции и СПГ. Хотя ни стоимость, ни сроки не разглашаются (а технико-экономические обоснования еще продолжаются), Аль-Зейуди подчеркнул безотлагательность устранения пробелов, выявленных во время кризиса. «В эти трудные времена всегда выявляешь свои пробелы и начинаешь над ними работать», — сказал он. В настоящее время ОАЭ управляют экспортным терминалом СПГ в Персидском заливе (местное название — Персидский залив) и разрабатывают еще один проект, который позволит более чем удвоить свои экспортные мощности. Однако сокращение зависимости Ормуза представляет собой проблему. Хотя трубопроводы могут в конечном итоге позволить ОАЭ перенаправить большую часть экспорта сырой и переработанной нефти в восточные порты, такие товары, как СПГ и алюминий, перенаправить труднее. Страна по-прежнему сильно зависит от портов Персидского залива, таких как Джебель-Али — крупнейший в мире контейнерный узел за пределами Азии — в плане импорта, а транспортировка товаров из восточных портов в крупные города, такие как Дубай и Абу-Даби, повлечет за собой более высокие затраты. Чтобы смягчить это, ОАЭ планируют масштабное расширение железных дорог, при этом Джебель-Али и порт Халифа в Абу-Даби продолжат служить ключевыми перераспределительными узлами. Кризис подчеркнул ключевую роль пролива в мировой торговле, а нападения Ирана на государства Персидского залива, включая ОАЭ, подчеркнули хрупкость региональной стабильности. Несмотря на частичный успех в обходе Ормуза по существующим трубопроводам и альтернативным маршрутам, ОАЭ продолжают выступать за повторное открытие пролива, отвергая требования Ирана о послевоенных навигационных сборах. ОАЭ подтвердили в своем заявлении, что «бесперебойное движение транспорта через Ормузский пролив» имеет важное значение для «продвижения безопасности, стабильности и экономического процветания как на региональном, так и на глобальном уровне».