Цены на дизельное топливо бьют по автоперевозкам в преддверии пикового сезона

Индустрия грузоперевозок сталкивается с серьезным ростом расходов на топливо в преддверии праздничного сезона доставки: по данным Министерства энергетики США, национальные цены на дизель выросли на 70,7% в годовом исчислении и достигли $6,18 за галлон. Скачок цен, вызванный в основном геополитическим напряжением и попытками Ирана и его союзников перекрыть ключевые морские пути, сделал многие автопарки уязвимыми к волатильности цен.

Данные WiseTech Global показывают, что средние затраты грузоотправителей на топливо на милю выросли на 92%, в результате чего доля топлива в транспортных расходах достигла 22% по сравнению с долгосрочным средним показателем около 15%. Стивен Хаск, директор по сервисам данных в WiseTech Global, отметил, что перевозчики несут значительно большие риски из-за задержек с топливными надбавками, привязанными к недельным ценовым индексам Минэнерго. Автопарки с фиксированными тарифами по системе all-in берут на себя эти расходы напрямую, в то время как другие сталкиваются с кассовыми разрывами из-за необходимости оплачивать дорогое топливо на заправках сразу, получая компенсацию лишь недели спустя.

Натан Адамс, вице-президент по транспорту и закупкам в Uber Freight, заявил, что перевозчики все неохотнее принимают спотовые заказы задолго до их выполнения из-за еженедельных колебаний цен. В сегменте долгосрочных контрактов перевозчики не готовы брать на себя обязательства по фиксированным ценам без адекватных механизмов топливных надбавок. Руководители отрасли предупреждают, что сохраняющаяся волатильность может привести к сокращению доступных провозных емкостей, осложнить заключение долгосрочных соглашений и вызвать еще более резкий рост тарифов в сезон тендеров.

Некоторые перевозчики предпочитают избегать определенных регионов или дальних рейсов либо вовсе уходят с рынка, что дополнительно снижает емкость флота. Джейсон Уолд, менеджер по развитию бизнеса в Anderson Trucking Service, отметил, что по мере роста цен на топливо провозные мощности сократились, что сильнее всего бьет по небольшим перевозчикам и может привести к их закрытию. Компания ATS занимает 31-е место в рейтинге Transport Topics Top 100 крупнейших автоперевозчиков Северной Америки. Ларс Оффердаль, вице-президент по операциям с фургонами в ATS, пояснил, что топливные надбавки имеют временной лаг, из-за чего перевозчики несут убытки на этапе роста цен.

Президент Summa Energy Джон Тирадо сообщил, что контракты с фиксированными ставками по старым тендерам вынуждают автопарки полностью брать на себя рост цен: каждые 10 000 сожженных галлонов обходятся на $25 000 дороже, чем в начале года. Оптовые цены за этот год уже 30 раз менялись на 20 и более центов в день, опережая любые надбавки. Дин Кроук, ведущий аналитик DAT Freight & Analytics, указал, что стоимость дизеля сильнее всего сказывается на длинных плечах доставки и рефрижераторных перевозках, обеспечивая примерно пятую часть роста тарифов на грузоперевозки с прошлого года.