🔔 Citește-ne pe Telegram — nu rata cele mai noi știri auto → t.me/motorhub_ro
Podul Internațional Gordie Howe, o legătură comercială critică între SUA și Canada, a devenit un fotbal politic în ultimele săptămâni după ce președintele Trump și-a oprit deschiderea.
Ambasadorul SUA în Canada, Pete Hoekstra, vorbind la podcastul Canadian Food Professor, a respins ideea că Canada a plătit pentru pod ca fiind „marele mit care există acolo”.
El a susținut că Canada a acționat mai degrabă ca un bancher decât ca un finanțator direct, Windsor-Detroit Bridge Authority – deținută în totalitate de guvernul canadian – luând un împrumut de 4,7 miliarde de dolari (SUA). Împrumutul urmează să fie rambursat folosind veniturile din taxe generate pe partea canadiană a trecerii, fără taxe impuse traficului care intră în Canada dinspre SUA.
Hoekstra a subliniat că SUA nu au contribuit cu fonduri la proiect, o poziție pe care America a insistat de ani de zile.
El a susținut, de asemenea, că podul nu va genera trafic nou, ci va devia veniturile de la trecerile existente, inclusiv Podul Ambassador și tunelul Detroit-Windsor, proprietate privată.
Ambassador Bridge, deținut de familia Moroun încă din anii 1970, se ocupă în prezent de 27% din comerțul dintre SUA și Canada și generează aproximativ 60 de milioane de dolari anual în taxe de trecere.
Hoekstra a negat acuzațiile că întârzierea podului ar fi legată de donațiile politice din partea familiei Moroun către republicani, inclusiv Trump și el însuși, deși a ocolit răspunsurile directe atunci când a fost presat.
Morouns s-au opus în mod vocal noului pod, care le-ar absorbi o parte semnificativă din veniturile din taxe.
Analiștii din industrie notează că unele companii de transport auto evită deja Podul Ambassador din cauza costurilor ridicate, redirecționând în schimb prin Podul Blue Water din Michigan, la Port Huron.
Odată operațional, Podul Gordie Howe va impune taxe doar pe partea canadiană până la recuperarea investiției inițiale, după care taxele vor fi împărțite în mod egal între cele două țări. În ciuda întârzierii, podul rămâne un proiect de infrastructură vital pentru lanțurile de aprovizionare auto, deoarece vehiculele de la fabricile din Detroit trec adesea granița de mai multe ori în timpul producției.
Aglomerația Podului Ambassador, care susține frecvent traficul de-a lungul I-96 în Detroit, subliniază urgența unei traversări alternative. În timp ce explicația tehnică a lui Hoekstra cu privire la finanțare poate fi corectă, criticii susțin că încadrarea lui ascunde realitatea că Canada este în cele din urmă pe cârligul pentru datorii, chiar dacă este structurată ca un împrumut către o entitate deținută de guvern.
📱 Urmărește canalul nostru Telegram pentru noutăți zilnice
Source: Jalopnik (Auto Culture & Tuning) (jalopnik.com)