Porsche reconoce que su primer coche eléctrico llegó “demasiado pronto”: “El timing no fue el ideal”

El CEO de Porsche, Michael Leiters, ha reconocido que la marca de Zuffenhausen “fue demasiado rápida” al abrazar la movilidad eléctrica con el lanzamiento del Taycan. Según sus palabras, el momento de su llegada al mercado —a finales de 2019— no fue el más adecuado, ya que los clientes aún no estaban preparados para apreciar su potencial. Leiters hizo estas declaraciones durante un panel organizado por la revista alemana *Auto Motor und Sport*, donde también participaron los máximos responsables de Volkswagen Group, Audi, Mercedes, BMW y Porsche. El debate se centró en la electrificación, un tema inevitable en la industria actual. “Hay que reconocer que fuimos pioneros en movilidad eléctrica con el Taycan”, admitió el ejecutivo, aunque ahora admite que “el timing no fue el ideal”.

Las cifras de ventas del Taycan en los últimos años confirman las dificultades del modelo. En 2025, se entregaron 16.339 unidades, una cifra inferior a los 20.836 de 2024 y muy lejos de los 40.629 de 2023. El declive es evidente: en el primer trimestre de 2026, las entregas cayeron un 19% respecto al mismo periodo del año anterior, con solo 3.420 unidades vendidas. En contraste, el Macan eléctrico está teniendo un mejor desempeño, con 8.079 unidades entregadas en los primeros tres meses de 2026. Sin embargo, el Macan de combustión sigue siendo más popular, con 10.130 unidades vendidas, a pesar de que ya no se comercializa en Europa desde mediados de 2024 por no cumplir con una normativa de ciberseguridad de la UE.

A pesar de estos números, Porsche no dará marcha atrás en su apuesta por los eléctricos. Leiters confirmó que la marca seguirá invirtiendo en vehículos eléctricos, incluyendo versiones eléctricas del Boxster y el Cayman, que siguen en desarrollo. Además, el SUV de tres filas que se posicionará por encima del Cayenne llegará primero con motores de combustión y híbridos, aunque las versiones eléctricas también están planeadas. Vale la pena recordar que Oliver Blume, actual CEO del Grupo Volkswagen, fue nombrado CEO de Porsche solo semanas después de que se presentara el concepto Mission E en el Salón de Fráncfort de 2015. Desde principios de 2026, Michael Leiters —ex director técnico de Ferrari y CEO de McLaren— ocupa el puesto de máximo responsable en Zuffenhausen.

En cuanto al resto de la gama, el primer Macan dejará de producirse este verano, y su sustituto, derivado del Audi Q5, llegará en 2028 con motores de gasolina y versiones híbridas enchufables. Estas opciones también estarán disponibles en los modelos Panamera y Cayenne hasta bien entrada la década de 2030. Incluso los deportivos 718, cuya producción terminó a finales del año pasado, volverán con motores de combustión. En el caso del 911, aunque ya cuenta con una versión híbrida, Porsche no planea electrificarlo por completo. Leiters descartó un 911 100% eléctrico y aseguró que la marca apuesta por motores de combustión más limpios y tecnología híbrida para cumplir con las normativas de emisiones cada vez más estrictas.

La estrategia de Porsche pasa ahora por mantener los motores de combustión “durante gran parte de la próxima década”, un giro notable tras los ambiciosos planes iniciales. En 2022, la marca proyectaba que los vehículos eléctricos representarían más del 80% de sus ventas anuales para finales de esta década. Sin embargo, en 2025, los coches 100% eléctricos solo representaron el 22,2% de su volumen total de ventas. Este cambio de rumbo refleja una adaptación a la realidad del mercado, donde la transición hacia la electrificación avanza más lento de lo esperado.