رصد الجيل القادم من هيونداي كريta بفئتها الأساسية ومحرك الديزل أثناء الاختبارات

رصد الجيل القادم من هيونداي كريتا أثناء اختبارات الطرق بالقرب من غوروغرام ومنطقة العاصمة الوطنية وفي مانالي، مما كشف عن تفاصيل جديدة حول فئتها الأساسية ومحرك الديزل. بُنيت كريتا القادمة على منصة K3، وارتفع حجمها لتتبنى خطوطاً أكثر حدة وجرأة وهيكلاً صندوقياً مستوحىً من لغة تصميم «فن الفولاذ» (Art of Steel).

وأشارت الصور التجسسية الحديثة لنموذج اختبار في مانالي مزود بعجلات حديدية مع أغطية وإطارات قياس 205/65R16 إلى فئة أدنى تجهيزاً، بينما أكد صوت المحرك أنه يعمل بالديزل. وتشمل الأبرزات الخارجية واجهة أمامية منتصبة، ومداً بارزاً بعناصر شرائحية، وشبكاً جديداً، ومصابيح أمامية LED بروجكتور، ومصابيح نهارية LED علوية على شكل حرف H. ويتميز الجانب بمقابض أبواب متناسقة، وأقواس عجلات دائرية، وخط سقف مائل، وإطارات نوافذ حادة. وفي الخلف، تتميز السيارة بزجاج أمامي مائل، ومثبت سقف، ومصد ضخم، وباب صندوق خلفي مسطح، ومصابيح خلفية محدثة.

وفي الداخل، تنتقل كريتا الجديدة لتصبح مركبة محددة برمجياً (SDV)، مع دعم تحديثات الهواء (OTA) التي تلغي الحاجة لزيارة مركز الصيانة للحصول على ميزات جديدة. وستتميز الفئات الأعلى بنظام الترفيه Pleos Connect، الذي يدمج أدوات التحكم على شاشة مثبتة مركزياً، ويستبدل لوحة العدادات التقليدية بشاشة نحيفة تركز على السائق لعرض القياسات الأساسية مثل السرعة ومستوى الوقود. ومن المقرر نشر نظام Pleos عبر معظم سيارات SUV التابعة لهيونداي.

وتحت الغطاء، يقدم الجيل القادم من كريتا منظومة دفع هجينة قوية مشتركة مع طراز سيلتوس العالمي، تجمع بين محرك بنزين GDI سعة 1.6 لتر التنفس الطبيعي مع محركات كهربائية وحزمة بطاريات، مما يتيح نظام الدفع العجلي الكهريائي (eAWD) حيث تُستخدم محركات مزدوجة. ومع ذلك، بالنسبة للسوق الهندي، ستعتمد المنظومة الهجينة القوية على محرك بنزين سعة 1.5 لتر التنفس الطبيعي. وستتميز النسخ الهجينة أيضاً بكبح متجدد وقدرات التوصيل الخارجي للأحمال (V2L)، بينما ستستمر خيارات المحركات الحالية.

ومن المتوقع أن تسوق هيونداي كريتا الجديدة في النصف الأول من عام 2027 كطراز لعام 2027، لتنافس سيارات SUV متوسطة الحجم مثل ماروتي جراند فيتارا، تويوتا هايريدر، تاتا سييرا، و هوندا إيليفيت.