GM’s AFM وDFM: كيف تعمل تقنية إلغاء تنشيط الأسطوانة – ولماذا يتحمل الرافعون اللوم

تم تصميم أنظمة إدارة الوقود النشطة (AFM) وإدارة الوقود الديناميكي (DFM) من جنرال موتورز لخفض استهلاك الوقود في محركات V8 عن طريق إيقاف تشغيل نصف الأسطوانات – أو حتى أكثر – عندما يكون الطلب على الطاقة منخفضًا. الفكرة بسيطة: نادرًا ما يحتاج معظم السائقين إلى القوة الكاملة لشاحنة V8 المضبوطة، فلماذا حرق الوقود أثناء تشغيل جميع الأسطوانات الثمانية طوال الوقت؟ قال جوردان لي، كبير مهندسي V8 العالمي للكتلة الصغيرة، الأمر بصراحة: بدلاً من تقليص الحجم باستخدام توربينات أو رؤوس متعددة الصمامات، اختار GM الحفاظ على المتانة المؤكدة لمحركات V8 الكبيرة وتوفير الوقود عن طريق إلغاء تنشيط الأسطوانات عندما لا تكون

هناك حاجة إليها. ظهر نظام AFM لأول مرة في وقت سابق، باستخدام رافعات قابلة للطي بنمط ثابت – عادةً الأسطوانات 1 و4 و6 و7 على V8 – للتبديل بين عملية V8 وV4. تعمل الملفات اللولبية لضغط الزيت في مسار وادي المحرك على ضغط الزيت للتحكم في المنافذ الموجودة على ثمانية من الرافعات الستة عشر. عندما يُطلب منها إيقافها، تنهار تلك الرافعات، وتظل الصمامات مغلقة، وينقطع توصيل الوقود تمامًا. تستمر المكابس في الضخ، لكن الأسطوانات المعطلة لا تعمل. تم تقديم DFM مع محركات EcoTec3 من الجيل الثاني من GM في 2019، مما أدى إلى تعزيز المفهوم من خلال السماح لكل رافع بإلغاء تنشيطه بشكل مستقل. تقوم وحدة التحكم المخصصة بمسح موضع

الدواسة 80 مرة في الثانية وتختار ديناميكيًا من بين 17 نمطًا مميزًا للأسطوانة لتوفير عزم الدوران المطلوب فقط – لا يوجد تبديل ثنائي V8/V4، مجرد أوركسترا مضبوطة بدقة من الأسطوانات النشطة والخاملة. على الرغم من منطق توفير الوقود، فقد اكتسبت AFM وDFM سمعة طيبة بسبب أعطال الرافعة التي يمكن أن تتحول إلى إصلاحات مكلفة. بمرور الوقت، يمكن لرافعات AFM – خاصة في المحركات التي تقطع مسافات طويلة – أن تظل في أوضاع منهارة أو مغلقة، وترفض الانهيار عندما يُطلب منها ذلك أو تفشل في إعادة الاشتباك عند الحاجة. عادةً ما يكون العرض الأول عبارة عن دقات إيقاعية أو نقر من مجموعة الصمامات في وضع الخمول، وهي علامة واضحة على

أن الرافع لا ينهار أو يُعاد إغلاقه بشكل صحيح. إذا لم يتم التحقق منه، يمكن للرافعة العالقة أن تؤدي إلى تآكل فص عمود الكامات المقابل، مما يحول رافعًا واحدًا سيئًا إلى استبدال عمود الكامات بالكامل. الهندسة الأساسية ليست معيبة – يُظهر اختبار وكالة حماية البيئة (EPA) أن نظام AFM يمكن أن يحقق اقتصادًا أفضل في استهلاك الوقود بنسبة 5٪ إلى 7٪ في ظل الظروف المثالية – ولكن الدورة المستمرة من الانهيار وإعادة الإغلاق آلاف المرات يوميًا، سنة بعد سنة، تدفع حدود هذه الأجزاء الميكانيكية الصغيرة. والنتيجة: سمعة طيبة بسبب أعطال الرافعة والكامة الباهظة الثمن التي تلقي بظلالها على مكاسب كفاءة الأنظمة في العالم الحقيقي .