AFM și DFM de la GM: Cum funcționează tehnologia de dezactivare a cilindrilor și de ce ridicătorii își asumă vina

Sistemele General Motors Active Fuel Management (AFM) și Dynamic Fuel Management (DFM) sunt concepute pentru a reduce consumul de combustibil la motoarele V8 prin oprirea jumătate din cilindri – sau chiar mai mult – atunci când cererea de putere este scăzută. Ideea este simplă: majoritatea șoferilor au rareori nevoie de toți musculaturii unui V8 reglat pentru camion, așa că de ce să arzi combustibil în funcțiune cu toți cei opt cilindri tot timpul? Inginerul șef V8 de la GM la nivel global pentru blocuri mici, Jordan Lee, a spus-o direct: în loc să reducă dimensiunea cu turbo sau capete cu mai multe supape, GM a ales să păstreze durabilitatea dovedită a V8-urilor mari și să economisească combustibil prin dezactivarea cilindrilor atunci când nu sunt necesari.

AFM a debutat mai devreme, folosind dispozitive de ridicare pliabile într-un model fix – de obicei cilindrii 1, 4, 6 și 7 pe un V8 – pentru a comuta între operarea V8 și V4. Solenoizii de presiune a uleiului din valea motorului direcţionează uleiul sub presiune pentru a controla porturile de pe opt din cele şaisprezece dispozitive de ridicare; atunci când sunt comandate, acei lifters se prăbușesc, supapele rămân închise și livrarea combustibilului se oprește complet. Pistoanele continuă să pompeze, dar cilindrii dezactivați nu funcționează.

DFM, introdus cu motoarele EcoTec3 de a doua generație de la GM în 2019, a supraalimentat conceptul lăsând fiecare lifter să se dezactiveze independent. Un controler dedicat scanează poziția pedalei de 80 de ori pe secundă și selectează dinamic din 17 modele distincte de cilindri pentru a furniza doar cuplul necesar – fără comutator binar V8/V4, doar o orchestră fin reglată de cilindri activi și inactivi. În ciuda logicii lor de economisire a combustibilului, AFM și DFM și-au câștigat o reputație pentru defecțiunile de ridicare care pot duce la reparații costisitoare. De-a lungul timpului, dispozitivele de ridicare AFM, în special în motoarele cu kilometraj mare, pot rămâne în poziții prăbușite sau blocate, refuzând să se prăbușească atunci când li se comandă sau eșuând să se reactiveze atunci când este necesar.

Primul simptom este, de obicei, un ticăit ritmic sau o bătaie de la valvetran la ralanti, un semn văitor că un ridicător nu se prăbușește sau nu se prinde din nou în mod corespunzător. Lăsat neverificat, un dispozitiv de ridicare blocat poate uza lobul corespunzător al arborelui cu came, transformând un singur dispozitiv de ridicare defect într-un înlocuitor complet al arborelui cu came. Ingineria de bază nu este greșită – testele EPA arată că AFM poate oferi o economie de combustibil cu 5% până la 7% mai bună în condiții ideale – dar ciclul neobosit de prăbușire și reblocare de mii de ori pe zi, an de an, împinge limitele acestor piese mecanice mici.

Rezultatul: o reputație pentru defecțiuni scumpe ale dispozitivelor de ridicare și came, care eclipsează câștigurile de eficiență în lumea reală a sistemelor.