يحتفظ GM بـ 70 سنتًا من كل دولار اشتراك – 4 سنتات فقط من بيع السيارة

لقد قلبت شركة جنرال موتورز السيناريو الخاص بنموذج أعمالها، فحولت البرمجيات والخدمات إلى محرك الربح الأسرع نمواً بينما تتخلف مبيعات السيارات التقليدية. وفقًا لأرقام GM الخاصة، فإن ذراعها التقنية والاشتراكية تستحوذ على ما يقرب من 70 سنتًا من كل دولار يتم توليده، وهو ما يفوق بكثير الهوامش الضئيلة التي تجنيها شركات صناعة السيارات عادةً من مبيعات السيارات، حيث يحتفظ المصنعون غالبًا بـ 4 إلى 10 سنتات فقط لكل دولار من الإيرادات. ويؤكد هذا التحول على محور الصناعة الأوسع نحو تدفقات الإيرادات المتكررة، حيث يقوم صانعو السيارات بتحقيق الدخل من الميزات الرقمية بعد فترة طويلة من البيع الأولي. تطورت منصة الخدمات المتصلة GM، OnStar، التي كانت ذات يوم زر طوارئ بسيط للسائقين الذين تقطعت بهم السبل، إلى بقرة حلوب، حيث حققت حوالي 800 مليون دولار في الربع الثاني وحده، وأضافت المشتركين بمعدل ثابت. تعد Super Cruise، وهي تقنية القيادة بدون استخدام اليدين للشركة، مساهمًا رئيسيًا آخر، حيث تتوقع GM أن يصل عدد المشتركين إلى 850.000 مشترك بحلول نهاية 2026. تعد الفترة التجريبية المجانية أمرًا أساسيًا لجذب المستخدمين، ولكن المردود الحقيقي يأتي عندما يتم دفعهم إلى دفع مبلغ يصل إلى 39.99 دولارًا شهريًا – وهي خطوة تسلط الضوء على العقبات النفسية الناجمة عن إرهاق الاشتراك. GM ليس وحده في هذه الاستراتيجية. ويسعى المنافسون مثل Tesla وFord وMercedes وAudi وBMW أيضًا إلى تحقيق حلم الإيرادات المتكررة، والاستفادة من الترقيات القائمة على البرامج وميزات الاتصال التي يمكن تفعيلها بعد الشراء. بالنسبة لشركات صناعة السيارات، إنه مستقبل حيث تستمر الفاتورة الشهرية في التدفق حتى بعد سداد قرض السيارة. لقد أوضحت الرئيسة التنفيذية ماري بارا الأمر: ترى GM “أدوات هائلة” للنمو، بهدف تقليل اعتمادها على دورات الازدهار والكساد سيئة السمعة في الصناعة. الرسالة بسيطة – لا يزال بيع السيارات هو الحدث الرئيسي، ولكن منجم الذهب الحقيقي يكمن في المدفوعات الصغيرة والمتسقة للتكنولوجيا التي لا يستطيع (أو لن) يعيش السائقون بدونها.