🔔 تابعنا على Telegram — لا تفوت آخر أخبار السيارات → t.me/motorhub_ar
تعمل شركة Ford على مضاعفة تكنولوجيا بطاريات فوسفات الليثيوم والحديد (LFP) لمركباتها الكهربائية القادمة، بما في ذلك سيارة بيك اب متوسطة الحجم في المستقبل، مستشهدة بمزايا تكلفة الكيمياء، والاستقرار الحراري، والتسامح مع دورات الشحن المتكررة بنسبة 100٪ دون تدهور متسارع. أكدت شركة The Blue Oval أن LFP ستظل جزءًا أساسيًا من استراتيجية السيارات الكهربائية الخاصة بها للمضي قدمًا، حتى مع استكشاف الصناعة للبدائل. في هذه الأثناء، تبتعد جنرال موتورز بشكل حاد عن LFP، حيث صرح نائب رئيس البطاريات والدفع والاستدامة كورت كيلتي في حدث في سان فرانسيسكو أن شركة صناعة السيارات قد لا تتبنى أبدًا الكيمياء لمركباتها. وقال كيلتي: “هناك احتمال ألا تشق LFP طريقها إلى محفظتنا”، مشددًا على أن GM تتجه نحو بطاريات الليثيوم الغنية بالمنغنيز (LMR) باعتبارها العمود الفقري الرئيسي للكيمياء للإنتاج بكميات كبيرة. يعد هذا التحول مهمًا لأن GM أعلنت سابقًا عن خطط لإنتاج بطاريات LFP لاستخدامها في السيارات في مصنع مشترك في ولاية تينيسي بدءًا من 2027. ومع ذلك، أوضحت Kelty أنه سيتم الآن إعادة استخدام هذه الوحدات حصريًا لحلول تخزين طاقة البطارية (BESS)، بما يتماشى مع استراتيجية Ford الخاصة باستخدام LFP للتخزين الثابت من خلال قسم Ford Energy الخاص بها. يؤكد محور GM على الاختلاف الأوسع في استراتيجية البطارية بين منافسي ديترويت. في حين أن Ford ملتزمة بـ LFP في الوقت الحالي، فإنها تعمل أيضًا على تطوير كيمياء LMR الخاصة بها، بهدف دمجها في مركبات الإنتاج قبل نهاية العقد. تدعي شركة Blue Oval أن تقنية LMR الخاصة بها توفر ثلاث مزايا رئيسية مقارنة بالكيميائيات الموجودة: تحسين السلامة، وزيادة كثافة الطاقة، وانخفاض التكاليف. يعد تخفيض التكلفة أمرًا بالغ الأهمية بشكل خاص، حيث يعتبره Ford إنجازًا ضروريًا لتحقيق تكافؤ التكلفة مع مركبات محرك الاحتراق الداخلي. يعكس نهج المسار المزدوج الذي تتبعه شركة صناعة السيارات – والذي يسعى إلى اتباع كل من LFP وLMR – البحث المستمر على مستوى الصناعة لتحقيق التوازن الأمثل بين الأداء والقدرة على تحمل التكاليف وقابلية التوسع في بطاريات السيارات الكهربائية.
📱 تابع قناة Telegram للتحديثات اليومية
Source: Ford Authority (fordauthority.com)