تثبت سيارات كورفيت الديزل المخصصة هذه أن البنزين ليس الطريقة الوحيدة للاستمتاع

لا تعد محركات الديزل وسيارات كورفيت بمثابة اقتران يتبادر إلى الذهن على الفور، ولكن حفنة من شركات البناء قلبت النص عن طريق حشو مصانع حرق النفط في السيارة الرياضية الأمريكية. وتتراوح النتائج من الشاحنات الخافقة المرتبطة بالمزرعة إلى وحوش السحب الكاملة، كل منها يثبت أن عزم الدوران والموثوقية والعناد المطلق يمكن أن يفوق قوة حصانية عالية الأوكتان في الأيدي اليمنى. تعتبر المقايضات وحشية – توزيع وزن ثقيل على الأنف، ونطاقات طاقة ضيقة، وفقدان صرخة V8 التي تنخز في العمود الفقري – ولكن بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في احتضان الفوضى، فإن المردود لا يمكن إنكاره. تعد مقايضة كورفيت 1980 C3 من سكوت راي مثالاً على ذلك. في سن السادسة عشرة، تخلى مراهق كانساس عن سيارته الصغيرة V8 التي كانت تحتضر واستقل سيارة Duramax سعة 6.2 لتر من سيارة Chevrolet Suburban. المحرك المانح، الذي تم سحبه من حطام بقيمة 700 دولار، تم شقه مباشرة في حوامل كورفيت بعد تحديث المحامل والأختام والحشيات. النتيجة؟ C3 مضاد للرصاص وعالي الخلوص ويمكنه الزحف على الطرق المرصوفة بالحصى واحتساء الوقود مثل الجرار، كل ذلك بينما يدوم أكثر من أي شيء ترميه ديترويت عليه. إنها شهادة على ضرورة تلبية الضرورة الزراعية لتصميم السيارات الرياضية، وهو دليل على أن المراهق الذي يمتلك حظيرة وشاحنة مانحة يمكنه بناء شيء لم تقصده ديترويت أبدًا. ثم هناك 1984 C4 “Corvegge” من Mike “Spank” Spangler، وهو متسابق التحمل الذي يعمل بالديزل والذي يضحك في وجه سيارات الجنزير ذات دورة في الدقيقة العالية.

Spangler، أسطورة في مشهد 24 Hours of Lemons لبنياته غير التقليدية (مثل سيارة Prius التي تم استبدالها بـ Harley-Davidson)، قام بحشو سيارة Oldsmobile 350 بوصة مكعبة تعمل بالديزل V8 في C4 وإقرانها بـ 3 سرعات أوتوماتيكية. تم إعادة بناء المحرك، الذي اشتهر بقضايا الموثوقية في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات، ليعمل على نفايات الزيوت النباتية التي يتم جمعها من مقالي المطاعم. على الرغم من قوتها الضئيلة البالغة 77 حصانًا، سيطرت كورفيج على سباقات التحمل التي شارك فيها منافسون متفوقون كانوا يضطرون إلى إجراء الصيانة كل ساعتين للحصول على الوقود. وكانت الرسالة واضحة: القوة الغاشمة ليست الحل دائما. في الطرف المقابل من الطيف، فإن سيارة كورفيت 1963 ذات النافذة المقسمة لجوني جيلبرت هي سيارة Pro Mod تعمل بالديزل بقوة 3500 حصان. تم تصنيع السيارة بواسطة الفولاذ المقاوم للصدأ، وتتميز السيارة بحوض جاف من الألومنيوم الخام سعة 6.7 لترًا من طراز Cummins مضمن بستة أسطوانات مع رأس قضيب مخصص، ومسامير رأس للوقود العلوي، وتوربو ديزل 98mm غير القابل للصدأ. يتم ترويض قوة المحرك المجنونة بواسطة وعاء زيت من الألومنيوم منخفض المستوى، وقد ظهر جيلبرت السيارة لأول مرة في سباق Outlaw Diesel Revenge في إنديانابوليس، حيث فاز بنسبة 50٪ فقط من قوتها المحتملة. لاحقًا، سجلت رقمًا قياسيًا في Pro Mod في Rockingham Dragway، حيث قطعت مسافة ⅛ ميل في 4.14 ثانية في 177.58 mph. أخذ Ryan Milliken من Hardway Performance المفهوم إلى أبعد من ذلك من خلال سيارة C7 Corvette المصممة لسباق Radial vs.

The World الذي يبلغ طوله ⅛ ميل. إن سيارته Cummins المكونة من ستة أسطوانات من الألمنيوم الخام ، والتي تم تجميعها بواسطة Freedom Racing Engines مع مكونات من Fleece Performance و Wagler Competition Products ، تنتج قوة 3000 حصان بفضل توربو Harts. تعد عملية المبادلة واحدة من أكثر عمليات تثبيت Cummins تطرفًا على الإطلاق، حيث تحول C7 الأنيق إلى وحش عزم الدوران قادر على القضاء على المنافسة. تسلط هذه التصميمات الضوء على الهوية المزدوجة لسيارة كورفيت التي تعمل بالديزل: قوة عمل تم اختبارها في المزرعة أو رعب شريط السحب، اعتمادًا على طموح الشركة المصنعة. قد يتذمر المتشددون، ولكن بالنسبة لأولئك الذين يتوقون إلى الموثوقية وعزم الدوران وجانب من الفوضى الميكانيكية، فإن كورفيت الديزل هي بمثابة الوحي.