اندلع نزاع كبير حول شريحة ضيقة من الطيف اللاسلكي

تتكشف معركة سياسية عالية المخاطر في واشنطن حول جزء صغير من الطيف اللاسلكي 900 ميجاهرتز، حيث تقوم لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) الآن بمراجعة اقتراح من NextNav لإعادة استخدام جزء من النطاق لشبكة ملاحة احتياطية تعتمد على 5G. وقد أثارت هذه الخطوة معارضة شرسة من صناعات النقل بالشاحنات، وتجارة التجزئة، والطيران، والأمن، التي تعتمد على نفس الطيف للعمليات الحرجة بما في ذلك تتبع RFID، وأنظمة تحصيل الرسوم، وتطبيقات تحديد المواقع الدقيقة.

يسعى التماس NextNav إلى إعادة تكوين جزء من النطاق الأدنى 900 ميجاهرتز لتمكين شبكة تحديد المواقع الأرضية والملاحة والتوقيت (PNT) 5G المصممة لتكملة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). تم تقديم الاقتراح للمراجعة المشتركة بين الوكالات في مارس 2026 وخضع منذ ذلك الحين لتدقيق مكثف من المشرعين والوكالات الفيدرالية. برزت جمعيات النقل بالشاحنات الأمريكية (ATA) كمعارض رئيسي، بحجة أن الطيف يدعم تقنيات سلسلة التوريد الأساسية مثل تتبع الأصول، ومنع سرقة البضائع، وأنظمة تجاوز الرسوم، ومراقبة محطات الوزن. قال رئيس ATA، كريس سبير، خلال شهادته أمام اللجنة الفرعية التجارية المعنية بالنقل السطحي والشحن وخطوط الأنابيب والسلامة بمجلس الشيوخ في 9 يونيو: “لقد قامت جميع وسائل نقل البضائع باستثمارات كبيرة في الحلول القائمة على RFID”.

ويحذر المعارضون من أن خطة NextNav يمكن أن تعطل الأنظمة الحالية التي تعتمد على تحديد الترددات الراديوية طويلة المدى (RFID) وغيرها من الروابط اللاسلكية منخفضة التردد. كما أثارت رابطة صناعة الأمن وتحالف ابتكارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) مخاوف أيضًا، مشيرتين إلى أن تطبيقات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الدقيقة في الزراعة والبناء تعتمد على وصلات الراديو الأرضية المنقولة في النطاق الأدنى 900 ميجاهرتز. حذرت ليزا داير، المديرة التنفيذية لتحالف ابتكارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، من أن إشارات 5G عالية الطاقة التي اقترحتها شركة NextNav يمكن أن تطغى على هذه الوصلات الراديوية وتعرض تطبيقات PNT الدقيقة والحيوية اقتصاديًا للخطر.

ويرى NextNav ومؤيدوه أن نظام GPS الحالي عرضة للانقطاعات والاضطرابات، مما يترك البنية التحتية الحيوية مكشوفة. تجادل الشركة بأن حل 3D PNT الذي يعمل بتقنية 5G سيوفر نسخة احتياطية ممولة من دافعي الضرائب دون الحاجة إلى تخصيصات طيف جديدة. وقال رينيه جريجوري، نائب رئيس الشؤون التنظيمية في NextNav: “إن نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) يدعم البنية التحتية الحديثة، والاعتماد على نظام واحد يجعل أمريكا عرضة للخطر”. “نحن في مهمة للمساعدة في سد هذه الفجوة من خلال حل 3D PNT الأرضي الذي يعمل بتقنية 5G والذي يمكن أن يكمل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ويدعمه.”

وقد كثف المشرعون إشرافهم، حيث عقدت كل من اللجنة الفرعية للتجارة في مجلس الشيوخ واللجنة الفرعية للطاقة والتجارة بمجلس النواب جلسات استماع في يونيو/حزيران لفحص قدرات PNT ومخاطر التدخل. وفي حين أن هناك اتفاقاً واسع النطاق على الحاجة إلى نظام ملاحة احتياطي، يرى النقاد أن اقتراح NextNav المحدد يمكن أن يسبب ضرراً أكثر من نفعه. ويشير المعارضون أيضًا إلى عشرات المقترحات البديلة التي لا تتطلب إعادة تخصيص النطاق الأدنى البالغ 900 ميجاهرتز.

تقوم وزارة النقل باختبار خيارات PNT الأخرى بشكل منفصل والتي تتجنب نطاق 900 ميجاهرتز، مما يزيد من تعقيد المشهد التنظيمي. وبينما تواصل لجنة الاتصالات الفيدرالية مراجعتها، فإن المناقشة تسلط الضوء على التوتر الأساسي بين الابتكار في التكنولوجيا اللاسلكية وحماية الأنظمة الصناعية واللوجستية القائمة التي تعتمد على توزيعات مستقرة للطيف.